去年的12月份，当SMART带着精灵#1出现在上海新天地的时候，我给出了：“变大的SMART会丢失掉几乎全部原有潜在消费者”的观点。
这并不是危言耸听，之前的Fortwo是一台mm车长，一个车位能停两台的微型车，现在的精灵#1则是一台轴距就mm的小型SUV，两者的消费人群能一样吗？
但，4月27日开启预售的一小时之内，新车盲订订单已经破万，截止到8月底，据内部消息说明年上半年的配额都快卖完了……这确实是狠狠在打我的脸，但我倔强无比的嘴还是要说一说，我的观点没错。
只不过，它新吸引到的消费人群远超原来的基数。
在丽江试驾了公里之后，我可以拍着胸脯对盲订的各位消费者说句话：新车真不错。
这个“不错”，并不是说精灵#1的机械素质多好、续航里程几千、零百加速多快，而是它一定能拿捏、满足盲订它的消费者对于它的期待，这叫对症下药。
钟情SMART的人一定是欣赏联名，有一定时尚艺术品味追求的，购买纯电车型的人一定是年轻的消费者居多，两者一叠加，就是有“艺术追求的潮流年轻人”。
精灵#1尽管看着圆头圆脑，但选择了隐藏式门把手、悬浮式车顶和无框车门作为设计，感觉就像一双普通配色的AJ1把钩子给倒过来，做了辨识度极高的点睛之笔。
同时，顶配车型还有13个Beats扬声器，尽管Beats音响的音质一直被铁三角、BO等品牌发烧友所嫌弃，但在苹果收购它之前，它霸占着全美耳机市场份额的第一名——年轻人就是这样，审美需求先于性能追求，更何况Beats音响的音质水平也是行业顶尖的，完全能够满足音乐爱好者的聆听需求。
特别有意思的一点，也是我非常喜欢的一个元素：在仪表盘的一级界面里你可能找不到电耗，找不到胎压，找不到日期找不到朝向，但是，它将三分之一的显示画面给到里你正在播放的音乐的专辑封面和歌词……
对于汽车爱好者们来说或许这是天下之大不韪，关乎到行车安全的关键信息全然没有，空荡荡的屏幕上居然写着“原来冠军被我内定～”但至少我觉得这是一种倾向性选择，因为精灵#1并不是不能显示这些信息，它只是切换了显示的优先级来讨好包括我在内不那么“理工化”的轻驾驶人群，等红灯的时候看着歌词一起唱，要的就是一天的好心情又有什么错呢。
那么既然说到屏幕，精灵#1所搭载的12.8英寸的p的中控屏，显然在这个4k带鱼屏满天飞的新能源车型市场上不太够打。但好在内置的车机界面，是我见过最卡通，最可爱，最特别的一套了，一样是动物，荣威的斑马、奇瑞的狮子，在这条红色小狐狸的面前显得不堪一击。
这个卡通形象同时担任着智能语音助手的功能，不论是响应速度还是对话的理解能力在高通骁龙芯片的支撑下都有着不错的成绩。搭配着动物形象一起出现的还是模拟的地球，不同的功能对应着地球的不同分区，更多的功能会跟着OTA一起开放，继续填充地球。
很明显这样一套车机系统是在讨好原本青睐SMART小巧可爱的女性用户的，毕竟除了小飞棍可能男人对这些二次元基本都免疫。但和仪表盘的简洁精准不同，中控屏的一级菜单界面显得分外臃肿，可能是为了操作起来能一步到位，包括空调控制、音乐菜单、快速导航、全景影像等等的小图标充满了整个屏幕，虽然卡通，却看的很累。
有没有能让人不累的设计呢？也有。精灵#1有着L2级别的自动驾驶辅助系统，但一样为了照顾到“非理工化的轻驾驶人群”，它的开启和关闭只需要轻按方向盘上左边的方块键，并且可以通过开启转向灯来实现自动变道。
试驾过程中，我在高速公路上行驶了50多公里，我同车的媒体愣是没发现我一直开着精灵#1的自适应巡航，可以想象整台车跟车时的制动、加速是非常舒服的。
当然，聊一台车一定离不开它的动力组成，精灵#1靠一个牛·米的单电机驱动，靠一块66kW·h的三元锂电池供能，CLTC续航KM。在丽江酒店出发时车内续航是KM，一整天的驾驶约KM，剩余续航不多说直接上图。
人红是非多，眼看着精灵#1销量这么好，不少人就要跳出来说这是吉利的功劳，毕竟新车是在浩瀚架构上开发设计的，你奔驰单打独斗那指定是跟之前的SMART一样年亏6个亿的。
可如果全是靠吉利，它自己在浩瀚平台上造的那么多纯电车型，却也没见哪一台像精灵#1一样卖到断供。可见奔驰带来的SMART的那种“潮品兼备”的理念和奔驰自身的品牌效应也是必不可少的。
合作是一件双赢或者双输的事，且不论输赢，把责任或者功劳单独分给任意一方都是不正确的。当然，你们尽管吵，钱，大家都没少挣。