曾几何时两座的小车成了都市丽人的标配，小巧的车身可爱的造型穿梭在都市车流中，霎是一道风景。这其中最为出名的当属两座版的城市通勤小车：smart。车虽不大却师出名门，背后奔驰的底蕴也让smart在国内售价，一直是高位运行。
不过作为一款身材如此娇小的小车，其有限的载物能力和高昂的售价，注定了smart只是少数人的选择；只有在北上广这些特大城市，选择它的人才会多一些；但由于近年的政策影响和短途出行越来越电动化的趋势；挂蓝牌的smart销量日渐萎缩，长期销量不达标，盈利前景堪忧。作为母公司的戴姆勒有意抛弃这款个性的汽车子品牌或者说为其另寻出路。
就在今日，大吉大利！国内一线自主汽车品牌吉利和戴姆勒再度牵手，计划于年底成立合资公司，以smart为蓝本，开发高端智能电动汽车。设计由奔驰负责设计，而吉利则负责工程研发；全新的电动版smart将在国内新工厂年生产，随后上市并销往全球市场。至此吉利收购smart一事终于落下了实锤，为吉利的激进和实力感叹，自主汽车品牌的全球影响力正越来越大。
smart于年正式发布至今已有20余年的历史，自推出后便引来众多都市年轻消费者的追捧和喜欢。其个性小众、停车方便等特点很快在中国扎根立足，smart开始作为家境殷实的车主家里第二辆或者第三辆通勤小车。
不过随着国内汽车工业的不断发展，合资车型售价的不断下探；大部分的年轻消费者尤其是90后消费者，在现实压力面前，买第一辆车不再追求过于个性；兼顾家用的需求，让他们更倾向于选择一辆实用的车型。再加上国内限购政策的影响和短途出行市场纯电动汽车的骤增；smart在国内的日子越来越不好过。
并且在城市通勤方面，只要解决充电条件，汽油版的smart远没有一辆同样身材小巧的电动汽车开的舒服；而对于年轻人来讲，售价较高的smart并不是其首选，十多万买一辆smart很难说服自己和家人。
销量不佳，市场份额缩减不只是smart英雄落幕的写照，曾经同样个性的甲壳虫都已退市，它的退出也只是时间上的差异而已。全球汽车电动化的趋势下，此次smart戴姆勒选择和吉利合资生产电动版的smart，未尝不是一种新的出路。对此你怎么看呢？