上次泰哥和爷爷们实测了高胎压是否影响了电动汽车的持续时间。
结果，通过一天的测试，发现通常的通勤路况在50公里以上的中低速路况下，胎压从2.3bar-2.8bar胎压的高低几乎不影响电池的持续性。业主的爷爷们真的需要把原车轮胎换成主力低滚动阻力节能方向的轮胎吗？
为了测试低滚轮胎的使用效果，泰哥最近租了一辆非常受欢迎的电动新能源车，这辆车在很少的工厂标准配备了低滚轮胎。
看看低滚动阻力轮胎本月能突破3万辆的人气车是什么感觉
虽然可以使用但是不够，5万人以上的爆改五菱。
泰哥刚看到这辆实车时，这辆车有和smart不同的和谐感。橙色变色膜配有黑色TE37风格的轮毂，所有者为了降低车身特意更换了短弹簧，使整辆车看起来有JDM的Kcar改造味道。
就轮毂轮胎而言，原所有者将原车规格升级，将工厂的12英寸钢制轮毂+/70R12组合，更换为国产仿造TE37风格的14英寸低压铸造轮毂，规格为/50R14的主要静音+低滚动阻力的东风DH02轮胎
总的来说，这是一个注重姿势的改造。泰哥仍然更喜欢车主的改造想法。
但是，开车后，泰哥知道为什么老板打算借这辆车。
因为真的很痛苦！
开着又吵，低滚轮胎，但实测充分。
瘦高的车身设计，材料成本的限制，车主对原车轮毂轮胎进行了很多改造。整体开放给泰哥的第一感觉是，这五万元直接扔进水里。
虽然官方声称速度可以达到公里/小时，但在经济模式下，只地板油只能在59km/h徘徊，在运动模式下勉强达到80km/h。也就是说，踩着地板油才能按限制速度。这是因为最大的扭矩只有85nm(相当于3台电动自行车扭矩)。
地板油加速到60秒需要8秒，到秒需要20秒。
低滚动阻力轮胎的表现如何？泰哥分别测试了车辆的急速加速性能、紧急变线和紧急制动三个内容，结果如下
测试车辆：五菱宏光miniEV。
测试项目：0-60加速测试，紧急变线，紧急制动。
测试温度：车外温度为14℃。
首先是急速加速，宏光mini只有区域的27马力，因此在加速状态下没有背感，轮胎也没有压力，湿滑路面也没有附着力下降的滑动问题。
在紧急变线方面，泰哥将初始速度设定为40km/h，在湿滑的路面测试中，变线过程的轮胎整体出现了轻微的推头迹象，完全没有抓头不足的问题。但是，宏光mini这辆车真的有点高，外面的照相机没有速度，泰哥在换线的过程中总是有这辆车翻的感觉。
最后是紧急制动，同样是40公里/小时紧急制动的全过程没有触发ABS的工作，轮胎还能有效地抓住路面，宏光mini负责，低滚轮胎的性能完全富裕。
本次测试结果显示，低滚轮胎为宏光mini20kw(27ps)马达提供弱动力，整备质量不足kg，主力低滚轮胎是非常合适的选择，性能也有点丰富。
整天测试后，泰哥在测试前后开辟了约50公里的道路，实际使用时消耗了约60%的电力，可以接受持续时间的减少。
低滚动阻力轮胎节能，但磨损和静音效果不一定优异。
轮胎界有着名的恶魔三角法则。耐磨性、耐湿性、滚动阻力。
这三者的性能不能同时改善。也就是说，在牺牲某种性能的同时，不能改善另一种性能。
例如，如果轮胎的滚动阻力小，耐磨性也会提高，但耐湿滑性能会下降。
因此，许多制造商使用图案设计优化接地面积，添加更多合成橡胶来提高接地能力。此外，白炭黑(二氧化硅)增加，胎体强度高，滚动阻力小。然而，鱼和熊掌是不可兼得的。根据京东(售后市场表现)的报告，低滚轮胎的更换率是普通轮胎的两倍。
因此，节能过程仍保持不变，可能节约电力，充电次数减少，但更换轮胎的追加费用也是费用。
那么如何选择呢？