近年来，接力“共享单车”的火爆，北京、深圳、上海、重庆等地“共享汽车”逐渐升温。作为有效利用资源的汽车分时租赁，已有car2go（即行）、togo（途歌）等公司在大力培育市场，共享市场的发展形势十分迅猛。
“共享经济”是经济高速发展，资源不断消耗、社会环保意识不断增强下的必然趋势。例如盼达用车在重庆和杭州两地的减排量累计就达吨，相当于个水立方大小。城市道路路面提升%的使用率、车辆使用率提升%、让车位使用率提升%。
但是在“共享汽车”火热发展的同时，要看到背后一直存在的以下问题：
一是市场高估。截至年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，其中私家车保有量近两亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，有1亿多人的“有本无车”。这部分群体，理论上是分时租赁的潜在客户。但是不可否认的是大部分驾照持有者无驾车需求（家庭车辆共享），为上下班而采用高价“共享汽车”，不会是大部分人的选择。
二是成本高昂。以Car2go为例，其运营车辆为smartfortwo，市场售价大约在13万元左右。盼达车辆采用力帆EV新能源汽车，售价仅4万元左右。每辆车固定的保险费、路桥费、人力成本外，以停车、能源、维护三大方面计算，停车场基本需要设于市中心，大型商超停车场租金高昂；能源可以分充电和加油来看，充电桩建设维护困难、加油则面临油卡丢失的风险；维护上来看，“网约车新政”明确了行驶里程达到60万km时强制报废，除去空驶里程、保养里程等，再加上折旧费、油费等消耗，一台车在经营周期利润微薄。
三是价格偏高。现在已有的“共享汽车”使用价格高，首先押金在使用前缴纳-1元不等；其次使用时费用较高，盼达19元每小时到25元每公里，平均3元每分钟的价格高于出租车；最后是停车费上，有接力付上一位使用者的停车费、停车在点位20公里内等要求，寻找车辆和停放车辆需要“二次出行”，有些公司的车辆在乘客寻找期间已经开始计费。
四是监管困难。行业规范的制定落后市场发展需求，“网约车新政”刚刚落地，渝北区仅仅办理48个车辆购置告知书，尚未办理网约车IC卡和从业资格证。汽车分时租赁的热潮到来，应当提前研究制定管理办法，规范租赁车辆的破坏性使用、非法营运等行为。
综上所述，个人认为，分时租赁在我国的发展迅速，但面临诸多问题，应该提前研究，尽快规范市场发展。