今天周末，就不用大片文字影响大家休息了。
介绍一下：新能源（无人驾驶）产业链都成员，以及他们现有什么成就。
如果阁下有兴趣研究一下这些投资方向，善莫大焉。
注意，以下这些信息，并不是笔者在推荐具体个股投资。只是方向建议，具体策略还要您各位自己定。
中国传统车企
吉利汽车：与戴姆勒、百度、富士康、FF皆有电动汽车方面合作。
长安汽车：年11月，与华为、宁德时代联合打造汽车品牌。
上汽集团：年11月，与阿里巴巴合作打造新品牌“智己汽车”。
东风汽车：年12月，电动车品牌“岚图”SUV车型上市。
北汽蓝谷：北汽新能源发布ARCFOX极狐，于年10月上市。
国际传统车企：
大众：年筹建Car.Softwarea，研发软件定义汽车。
大众旗下奥迪：
年，向中国市场推出电动车型e-tron，售价区间为70-83万。
奔驰：与英伟达合作自动驶，自研大部分软件，推出电动车型EQS，将于年上市，航超公里；与吉利合资推出电动版smart。
宝马：年在中国生产纯电车型X3，售价约50万元；与长城合资推出电动版MINI；年将推出纯电车型NEXT，续航公里。
此外，“通用汽车”也计划与年前推出30款纯电动车。预计在年达到在北美和中国每年总共销售万辆纯电汽车的目标。
国内新兴车企：
蔚来：年量产激光雷达和半固态电池新车型。
小鹏：计于年推出智能驾驶系统Xpilot3.0。
理想：现阶段仅有款理想ONE车型，纯电汽车需等到年或以后。
小米：年4月官宣造车。
滴滴：年4月官宣造车。（暂无图）
国外自动驾驶领域：
Cruise：通用旗下，年成立，已融资金额73亿美元。年即推出BoltEV，由雪佛兰BoltEV轿车搭载Cruise自动驾驶方案，并进行了路测。
ArgoAl：年成立，已融资金额36亿美元(福特10亿，大众26亿)。
Nuro：年成立，提供无人驶送货服，已融资金额15亿美元。
国内自动驾驶领域：
图森未来（卡车）：已拥有70辆自动驾驶卡车（50辆在美国，20辆在中国）。
智加科技（卡车）：年2月20日，2亿美元融资，用于量产自动驾驶重型卡车。
小马智行（卡车）：年进入智能卡车领域，进展不明。
嬴彻科技：年拿下2.2亿美元融资，计划年量产智能卡车。
代工：
百度：年1月官宣以“整车制造商”身份加入造车行业。
富士康：年10月推出电动车MIH软硬件平台，布局新能源车代工领域。
Navistar（纳威司达公司）：美国拥有年历史的汽车制造商。
投资他们需“押大小”
原则上，大品牌（尤其是百年老店）的产品质量应该更稳定一些。但是他们在无人驾驶方面可能反应会迟钝。
有时候决定一款无人驾驶车生死的，仅仅就是某个“算法”。而这个“算法”经常是三五个人，甚至一两个人的“灵光乍现”。发现他们，并收购他们需要及其灵敏的“嗅觉”。
大企业虽然财大气粗，但是层层汇报将会错失良机。
小公司虽然名不见经传，但是在灵活度和敏感力方面，远优于大企业。并且，在资本市场的助推之下，小公司的财力未必输给百年老店。
这就出现了一个“两难选择”，除非你很有钱，否则买他们股票时，只能从“大和小”里面选一个。
大企业更像“制造业”，投资回报可能更安稳，但是很难出爆款，而且往往比较贵。
小公司肯定便宜，但是不知哪天玩不下去，就摘牌了。当然也有可能因为某个“经典算法”异军突起，也未可知。
这就像投A股还是科创板一样，你懂的。
结语
其实上面列举的这些企业，在“自动驾驶”领域最完美的状态恰恰不是“各自为战”，而是：各显其能，合作过海。
举个例子：
谷歌的操作系统很棒，但是他们要自己造车；
特斯拉的电动车独步天下，但是他们自己写操作系统代码。
看出问题了吗：好厨子还要自己打造炒勺和菜刀。
理想中的方式应该是：谷歌的系统；特斯拉的车；facebook的海量数据；亚马逊的云服务；他们充分合作才有可能真正完成汽车行业的第二波浪潮。
换成中国公司，这个模式应该是：
华为的操作系统；阿里或华为的云服务；小米的车；宁德时代的电池技术；腾讯的社交属性；再有一个像阿里那样体量的数据公司加入，就完美了。
总之，这次肯定是“地面出行的终极范式革命”，再下一步可能就是玩“空中飞车”了。
猴年马月的事，咱先不想。眼前这波“地面出行的终极范式革命”，你准备错过吗？