车东西
Origin晓寒
上周五，软银通过愿景基金向通用Cruise投资22.5亿美元的消息引爆了自动驾驶圈乃至出行圈。孙正义出手，从来都是大手笔。
坊间一时各种解读：通用在软银支持下大力加码自动驾驶技术研发，将有能力在无人驾驶商业化上与领先一步的Waymo一决雌雄；自动驾驶的资源正在进一步向最头部的玩家聚集，创业公司的机会又黯淡了一分。
而车东西认为，在成为隐形于众多网约车背后的决定性力量之后，软银的战略正在进一步升级：软银正在试图进一步催熟自动驾驶技术，从而在其主导的全球网约车网络基础上搭建起无人驾驶出行服务。
这一次，软银想成为无人驾驶商业化最大的推动者，从这一点突破成为出行产业中的一极。
5年前切入出行撬动千亿资本
与国内众多出行大佬在行业里浸淫已久不同，孙正义在面对出行产业涌起的大潮之时，可以说是一个局外人。这让软银最初在以投资者身份进入行业时交了些学费，但同时，在软银真正将出行作为投资主航道之一时，它也带去了一些“局外人”才敢想的思维。
时间回到年，通信出身的软银，当年正在收购美国第三大通信运营商Sprint。同样身为日本三大运营商之一的软银，在移动互联网兴盛时，正在谋求全球扩张。此前投资阿里巴巴的案例让软银获得了千亿回报，软银正在寻找下一个这样的公司。但软银的投资活动到当时已经持续了十余年，而出行行业从来不是其重点。
但在这一年，软银的投资方向开始起变化。年4月，软银向欧洲的一个P2P用车创业项目FlightCar提供了万美元种子轮领投，这个项目很像如今的顺风车，机场的乘客通过平台交流，找一辆顺路的私家车搭车出行。
紧接着年8月，软银再度领投“网约车鼻祖”SideCarB轮万美元融资。虽然Sidecar最后在网约车大战中落败，但是软银从此却看准了网约车、看准了出行行业，直至近来用天价资本“招安”Uber、滴滴。成为全球出行产业背后不容忽视的操盘手与变化推动者。
车东西根据数据库不完全统计，截至年6月，软银通过四大投资主体，在5年时间中在全球范围内投资至少23家出行产业公司，粗略计算牵动了近亿美元，而热衷于领投的软银，至少贡献了其中一半。换算成人民币，软银投入数百亿，牵动近亿资本。毫无疑问，软银是出行产业最大玩家之一。
其投资项目分布于网约车服务、自动驾驶、汽车交易、仓储物流等四大领域。
▲软银集团出行产业投资
在各个领域中，软银的主要项目包括：
网约车：Uber、滴滴、Grab、Ola；
自动驾驶：Cruise、Nauto；
汽车交易：天天拍车、Auto1Group；
仓储物流：满帮集团、快仓。
▲软银资本、软银中国资本与软银韩国资本在出行产业投资
与国内流行的“汽车全生命周期生态圈”的概念不同，软银的出行产业投资逻辑并不是以车为核心展开。因此可以看到整车制造、汽车服务等领域，软银均未涉足。相较于大而全的投资逻辑，软银虽然投资项目也不少，但其火力要集中得多——其中绝大部分都砸向了全球的网约车公司。
全球网约车操盘手
年，当全球各区域的网约车头部项目在第一轮竞争后脱颖而出之时，软银开始了动作。年10月，软银领投印度网约车服务公司Ola2.1亿美元D轮融资；同年12月，软银领投东南亚网约车服务公司Grab2.5亿美元D轮融资；当年年底，软银又领投了与阿里巴巴关系密切的快的6亿美元。
“不同时投竞品”这条一般规则被软银抛之脑后。软银从一开始入局网约车，就致力于在各家的投资机构中成为核心存在——这几项融资，软银都是领投方。
而更加值得