SUV车型在国内的火热程度不言而喻，从小型到全尺寸，每个细分市场都是兵家必争之地。长安汽车在年推出了CS35PLUS这款小型SUV，当时我也试驾过这款车，给我的印象就是颜值高、配置强，唯一美中不足的就是1.6L自吸发动机的动力确实有些拖后腿。
如今在距离CS35PLUS上市将近一年的时间后，长安汽车推出了CS35PLUS蓝鲸版车型，新车采用长安蓝鲸NE动力平台的全新1.4T涡轮增压发动机，这也是该平台诞生的首款产品，并符合国六排放标准。那么究竟CS35PLUS蓝鲸版与普通CS35PLUS有何不同呢？有车试驾，马上奉上。（注：本次试驾的车型为试装车，最终量产车型可能会略有不同）
CS35PLUS蓝鲸版相比普通版CS35PLUS，属于“换芯”的新添动力车型，所以在外观方面基本保持了原有的设计，只是在细节之处略有不同。车头部分最大的区别在于中网采用类似熔岩流动的黑色饰板，官称“曜石红光格栅”，视觉效果出色，也暗示着全新发动机藏在饰板后方。
实拍车型车头下方配有全景影像前摄像头，下面为毫米波雷达，可为AEB主动安全系统及ACC自适应巡航提供设备支持。头灯采用LED光源并与进气格栅相连，整体观感更为顺畅，与车头硬朗的风格很搭配。
车侧线条刚硬，配合黑色方形轮眉，有一定肌肉感，整体观感紧凑、敦实。车身尺寸和普通CS35PLUS没有区别，长/宽/高分别为//mm，轴距mm，定位小型SUV，尺寸在同级别中处于中上水平。在以后的量产车型中，现在全车的白色玻璃将改为绿色玻璃。
相比普通版，CS35PLUS蓝鲸版换装了全新的18英寸铝合金轮毂，样式更加动感，轮胎方面配备的是佳通Comfort系列轮胎，尺寸规格为/45R18。
车尾部分，蓝鲸版与普通版有两点不同，其一，贯穿式尾灯中间部分现在是可以点亮的，视觉效果出色。其二，炮筒式排气代替了之前的隐藏排气。造型方面富有层次感，悬浮式车顶也是当下非常流行的设计，更好的提升了新车的视觉质感。下方银色护板与双边共两出的炮筒式排气增添了不少运动氛围。
整体外观部分，CS35PLUS蓝鲸版延续了之前的外形设计，不过在细节之处的些许改变让它看上去更加运动了。
内饰部分和外观一样，CS35PLUS蓝鲸版与普通CS35PLUS的相似度几乎为95%，唯一的区别在于换挡杆周围的设计有所不同，功能、配置上完全一致。像我今天这台黑色内饰的试装车，在以后的量产车型中，现在两边红色空调出风口将改为银色；座椅、门板缝线也将改为灰色。
方向盘采用平底设计，皮革包裹，手感不错，左侧按键控制ACC定速巡航，右侧按键控制蓝牙多媒体。仪表采用机械指针和7英寸液晶显示屏的混合设计，整体观感和全液晶仪表差不多，功能也比较丰富，并带有三种样式可选。
嵌入式中控屏幕尺寸为10.25英寸，界面清晰，画质细腻，操作反应速度也令人满意。系统采用腾讯车联智能生态系统—AIinCAR，集成导航、语音、娱乐等多项在线服务。通过“小安你好”即可唤醒语音功能，并且可以控制音乐、空调、天窗、导航等功能。
实拍车配备°全景影像，显示效果清晰，支持随动引导线，雷达反应也比较灵敏。同时还配备行车记录仪，省去了后期加装的烦恼。
CS35PLUS蓝鲸版配备ForestAir森林空气净化系统，可以有效过滤车内空气，这对于在北方的朋友格外适用。不过空调控制区全部使用触摸式按键，且只有声音反馈，容易产生误操作，并且钢琴烤漆的材质会成为“指纹收集器”。
在副驾驶前方饰板的夹层中，配有音量调节感应按键，乘客可以直接从这里调节音量，非常人性化的设计。
CS35PLUS蓝鲸版配备全景天窗，这也是普通版顶配才有的配置，好处不必多说，也是消费者喜闻乐见的配置。天窗总长：mm，开合长度mm，天窗宽度mm，总采光面积约：1.04㎡。
前排座椅采用皮革包裹，内部填充物厚实，乘坐起来柔软舒适，支持6向电动调节。只不过靠背上的刺绣标识，在以后的量产车型中是没有的，略有遗憾。
CS35PLUS蓝鲸版1.4T涡轮增压发动机
最大功率：kW（马力）/rpm
最大扭矩：N·m/-rpm
普通版CS35PLUS1.6L自然吸气发动机
最大功率：92kW（马力）/rpm
最大扭矩：N·m/-rpm
全新的1.4T发动机相比之前的1.6L发动机多出了24kW（30马力）的最大功率，99N·m的最大扭矩，从账面数据上看绝对是有了质的飞跃。变速箱也由6AT变成了7速湿式双离合。悬挂方面没有变化，仍为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
全新的1.4T发动机作为蓝鲸NE动力平台下的首款产品，由长安历经4年研发而来，有三个技术亮点值得一提。
1.中国首家低压铸造IEM设计
2.IHI电子执行器废气涡轮增压器
3.SmartPhaser智能中置式液压相位调节系统
IEM缸盖集成排气歧管是在国内首次应用，它能提高暖机速度，减少排气干扰，与IHI电子执行器废气涡轮增压器配合，能大幅降低涡轮迟滞。SmartPhaser智能中置式液压相位调节系统，也是在全球首发量产应用，它将相位响应速度提升%，动力输出响应速度提升50%。
实际驾驶感受上，CS35PLUS蓝鲸版的低扭表现非常充沛，发动机从rpm就开始输出最大扭矩。油门调校轻盈，初段动力响应比较灵敏，这也是很多小排量涡轮增压车型常用的调校方式。在60km/h以下提速很快，日常城市道路行驶完全不用担心动力不够用的情况。
CS35PLUS蓝鲸版没有调节驾驶模式的选项，如果想寻找更多驾驶乐趣的话，直接将挡位切换至S挡，这时油门响应更加积极，换挡时机也会延迟，变速箱始终让发动机处于较高的转速区间，以获得更佳的动力表现。
7DCT变速箱，不知道是不是试装车的原因，在低挡位，尤其是在静止起步的时候，能察觉到变速箱会有轻微顿挫感。当车辆正常行驶起来之后，无论是加、减挡的速度都属于正常水平，而且就平顺性而言也是值得肯定的。
在关闭ESP的情况下弹射起步，转速能锁定在rpm，起步瞬间前轮会有明显打滑现象。经过我们的实测，CS35PLUS蓝鲸版最终获得了9.1秒的破百成绩，击败了有车以后PT8-小型SUV加速榜单中66%的对手。测试当天气温较高，同时鉴于是试装车的原因，最终量产车型的数据可能会有所出入，等量产车型公布后，我们会重新测试。
全力制动时，ABS介入迅速，刹车踏板有轻微弹脚感，前悬挂压缩明显，不过车身姿态保持的不错，并不夸张，且制动轨迹平直。经过我们的实测，CS35PLUS蓝鲸版km/h-0刹停需要38.18米，击败了有车以后PT8-小型SUV制动榜单中77%的对手。
前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂的组合是同级别SUV最常见的搭配。CS35PLUS蓝鲸版驾驶起来底盘表现比较扎实，开起来有厚重感，很能讨好国内消费者。悬挂调校偏向舒适性，路面细小颠簸及坑洼都能有效过滤，在面对像减速带这种较大的颠簸时，冲击感也不是很明显，比较舒适。
CS35PLUS蓝鲸版采用电子助力转向，并有三种模式可选，以便适应不同人群的不同需求。不过就实际体验而言三种模式区别并不明显，日常驾驶放到正常模式就行了。
如果单从内外设计上看CS35PLUS蓝鲸版与普通CS35PLUS并没有太大区别，只是小细节变了变，加了点东西罢了。但经过一番试驾之后，全新1.4T发动机所带来的动力表现确实有了明显改善，开起来更加从容。而且对于动力来说，我想没有人会不需要吧，你可以不用，但绝不能没有，从这一点上看CS35PLUS蓝鲸版做的很成功。
目前新车还未上市，具体售价还未公布，不过按照目前普通版车型6.99万-10.49万的指导价来看，我认为CS35PLUS蓝鲸版不会高过这个价格区间太多。如果你已经