说到李想，有些朋友会知道是谁，曾经的泡泡网和汽车之家创始人，青年创业才子，车和家的创始人，这些头衔足以让年轻人羡慕不已，但这些并不是我最关心的，我更关心的是“车和家”想造出什么样的车或者是什么样的出行方式。
SEV将作为车和家第一款产品至今已经过去了将近两年的时间了，但是在三月（年）他宣布车和家将放弃SEV项目，并且之前制定的海外分时租赁计划也将进入停滞状态。当时听到这个消息我很震惊，我个人非常看好SEV项目，并且我预测这是汽车未来发展的一个大方向。既然已经宣布放弃SEV项目，必然是经过深思熟虑的。不过也不要惋惜，我个人认为车和家会重启SEV项目，只不过不是现在。
SEV到底是一台什么车？
SEV到底是一台什么车？我给它的定位是另一种出行方式！好多朋友可能还不知道SEV到底是台什么车，运用网友的话它就是高级的“老年代步车”而我给它起的外号是“中国版的K-car”
关于K-car的定义标准中，车长mm，车宽mm，四冲程发动机排量cc，二冲程发动机排量cc。K-car之所以在日本如此盛行，除了其体积娇小、停车便捷和燃油经济性出众等特点外，离不开日本政府的大力支持。
SEV的车身尺寸比你想象中还要小很多，虽然没有具体的数据，单从图片来看会比K-car还要小。如此小巧的车身必然对续航带来很大的影响，而SEV最大续航仅为km，最高限速在45km/h。
以标准充电的模式利用公共充电桩给电动车充电，就意味用户必须要三四个小时以上才能将车充满，对于短途出行的交通工具来说，这显然是一个很糟糕的体验。至于快速充电的方式，鉴于这项技术在安全性方面仍存在一定的隐患，之前几起因快速充电的充电起火案例让李想决定暂时绕开这项技术。那如何解决充电问题呢？
李想透露，“车和家所打造的汽车不会依赖充电桩，SEV的电池只需要普通家用电源就能满足了，而且它和小牛电动车（电动踏板车）一样都能够拆卸电池，然后拿回家充电。
这种方式的确解决了充电桩的问题，同时会带来另一个问题，电池重量的问题。如果骑过电动摩托车的朋友，一定换过摩托车的电池，那个重量谁搬谁知道，真的很沉。一线城市会有另一个问题，一般停车位会离自己家的小区很远，哪怕是只有二三百米的距离都会是车主的噩梦，也许未来SEV车主健身房的钱都可以省了。
SEV的未来规划
早在年4月，李想在个人微博上首次发布了关于其品牌的产品计划。第一步将打造一款不依赖充电桩且像汽油车一样方便的微型电动车SEV（SmartElectricVehicle），第二步才是去做一台传统意义上大而强的SUV产品。在之后时间里SEV项目逐渐饱满，年2月，车和家江苏常州工厂即将封顶，且同期全自动电池生产线也将完工，未来SEV的产能将能满足年30万辆的需求。年6月，李想再次分享了SEV项目的进展，其将符合欧洲L6e低速电动车规范标准，并将在海外开启共享出行业务。
“李想”很丰满，现实很骨感！如今我们马后炮的形式去分析下SEV的发展规划。首先我个人认为SEV的设计理念和出行方式没有错，错就错在出现在不该出现的时间上。为什么这么说那，以早期李想对未来车和家的产品布局来看，不能说是错的，只能说是不明智的选择。我个人认为第一步去做一台传统意义上大而强的SUV产品，摸清市场第二步才打造一款不依赖充电桩且像汽油车一样方便的微型电动车。虽然是马后炮，但是这种布局会更合理。
蔚来的ES8第一款量产车就是一台全能的中型SUV，的确这一步走对了，但对于车和家而言之前，不明智的选择会对它的SUV产品进一步延后研发周期。如果这台大而强的SUV能在19年下半年量产对车和家来说还算乐观。
SEV夭折，车和家今后的主要规划是什么？
就是第二步，去做一台传统意义上大而强的SUV产品。从车和家的