声明：本文仅针对汽车小白，以燃油车为主，作为分享贴使用。本人也不是专业的，只是对这个有兴趣爱好，估计会与有诸多偏差，欢迎指正，也懒得改了，多包涵。
汽车，于多数国人而言，不仅仅是一种交通工具，也承载着更多圈子社交、形象定位、财富实力等的象征。更好地了解汽车，既有助于我们挑选更合适自己的品牌及车型，也能尽可能规避一些坑。
本文是上集，将从汽车车身常识、汽车分类常识、三大件（发动机、变速箱、底盘）等和大家分享。下集将从轮胎音响常识、各系列车型汇总（德系、美系、日系、韩系、法系、新能源）、其他汽车知识等简单和大家分享
一、汽车车身常识（四梁六纵/四梁八纵）
四梁指的是：前防撞梁、后防撞梁、底梁、上边梁。
六纵/八纵指的是：ABC柱、ABCD柱。
1、四梁
2、ABCD柱（家用轿车一般只有ABC柱，旅行车、MPV、大型SUV等较长车型会有D柱）以普通家用车为例子。
A柱：前挡风玻璃两侧的立柱（主要是扛正面碰撞，越硬越好）
B柱：前后门之间的根立柱，越硬越好（主要是扛侧面碰撞，越硬越好）
C柱：三厢车或者两厢车后挡风玻璃两侧的立柱（主要是防追尾）
穿插知识：
1、买二手车的时候，特别要留意做过“四梁六柱/八柱”修复的（车身刚度已经打折扣），此类大多归类为事故车，谨慎购买。
2、车子不是越硬越好，碰撞的时候，能量是需要释放的，能量会往软的地方释放，如果全车都硬，软的只有乘客了。乘员舱之前，尽可能通过吸能吸收能量，但是乘员舱的ABCD柱和梁体区域，必须要足够硬，这区域再吸能，就成果酱了。
3、通过手敲门、发动机舱盖等来通过触感和声音判断车子硬不硬，这个是误区，这些是覆盖件，和车身强度关系不大。同样，有时候看到车门上站几个销售摇啊摇这种营销行为也是忽悠人的，和车身刚度和安全没啥太大关系。
相对比较安全的车系（个人意见）：沃尔沃（全系，优势XC60、XC90、S60、S90）、标致雪铁龙（L、C5X、天逸、）、林肯、宝马（3系以上、X3以上）、奔驰（S级以上）、奥迪（A4以上、Q5L以上）、奇瑞（瑞虎8、星途）、比亚迪（唐系列）、吉利（领克系列）、雪佛兰迈锐宝、广汽丰田凯美瑞、一汽丰田亚洲龙、一汽迈腾……
二、汽车分类常识（ABCD级车、轿车、旅行车、跨界车、超跑、SUV、MPV、房车）
1、按照车身轴距/定位区分
合适就行，不要超承受能力买车我们常说A级车、B级车、C级车、D级车，是源自德国大众对自家汽车的一种分级方法，后来被行业内广泛引用。字母越往后，车子越高级，同样的，维修保养成本越高。我简单列举一些每个级别的例子。
（1）A00：Smart、五菱宏光mini、奇瑞冰激凌（贵的十几二十万，便宜的3-6万）
这类车型合适于城市内短距离通勤、买菜、接送娃，尤其是女生开。
奔驰Smart（2）A0：本田飞度、广汽丰田致炫、上汽大众POLO。
情侣、女生、三口之家，家用为主，价格在7-12万之间居多。
本田飞度（3）A级：日产轩逸、一汽丰田卡罗拉、广汽雷凌、上海大众朗逸、吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5、东风标致、上汽通用英朗。
A级车是最经典的家用车，皮实耐操，维修保养经济，价格在8-15万之间。
有的厂家会用A+来营销自己某些品牌具备越级品质，但是本质还是A级。
日产轩逸（4）B级：广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、日产天籁、一汽迈腾、东风标致L、雪佛兰迈锐宝、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、沃尔沃S60。
B级车在注重家用的同时，已经开始注入商务的因素，可家用可商用是如今B级车的典型特征之一，价格在15-30万之间居多。
广汽丰田凯美瑞（5）C级：宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级、沃尔沃S90、比亚迪汉、红旗H9。
C级车的商务因素已经很浓了（宝马5系是里面相对独特的，家用属性更突出），在品牌、内饰、NVH等方面相对于B级车要求更高。C级车价格在30-60万居多。
宝马5系（6）D级：奔驰S级、奥迪A8、宝马7系、雷克萨斯LS。
D级车基本上都是以商务属性为主，超豪华、超静谧、超稳定是这个系列的特点，D级车对大部分汽车厂家来说，是品牌和技术的天花板，全球D级车基本上是以BBA为主，尤其是奔驰S级，很长时间以来都是D级车的标杆。D级车价格在80-W之间。
奔驰S级（7）D+级：莱斯莱斯、宾利。
D+级车以商务属性为绝对主力，极强的品牌号召力、极好的体验度、极致的做工、极经典的设计，让D+级车长期以来都聚焦在劳斯莱斯和宾利这两个品牌之间，前者归属于宝马集团，后者归属于大众集团。价格：W—无止境。
劳斯莱斯2、按照汽车类型分类
（1）轿车（两厢车、三厢车、双门、四门）。
（1-1）两厢车和三厢车（主要看行李箱/尾箱与驾驶舱是否相连通）。
一般来说，两厢车操控性会好点（比如标致S、福特福克斯两厢），两厢车车尾后面的玻璃一般是有雨刮的，三厢车没有。国人喜欢有“屁股”的车，所以两厢车整体销量一般
上面是两厢，下面是三厢（1-2）双门轿车和四门轿车。
看门：双门轿车只有两个车门，四门轿车有4个车门。双门一般以轿跑为主（比如宝马Z4、奥迪S5）。
奥迪S5（2）旅行车（也叫瓦罐车）
大多数旅行车其实是以轿车底盘为基础，但是其使用属性定位旅行：更能装。所以旅行车会把轿车的后备厢加高到与车顶齐平,用来增加行李空间。旅行车在欧洲比较容易接受，国内目前还是相对小众。比如：沃尔沃V90、帕萨特旅行版、标致SW。
标致SW（3）跨界车
跨界车集成了轿车的操控性，SUV的装载性和通过性，但因为造型相对独特，导致审美分歧大，目前还处于相对小众的群体考虑范畴。目前最火的跨界车是雪铁龙的C5X。
雪铁龙C5X（4）超跑
超级跑车（Supercar）即人们常说的超跑，按照百度百度百科的定义：一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达km/h以上，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。意大利和德国是全球超跑的设计制造中心，尤其是意大利，超跑和其服装一样，设计引领全球。
超跑的塔尖：布加迪威龙（属于大众集团）
一线品牌：保时捷、法拉利、兰博基尼、科尼塞克、迈凯伦、帕加尼、阿斯顿马丁。
吐槽下：不懂的人常会认为，福特野马……也是超跑。
布加迪威龙（5）SUV
划重点：SUV和越野车有着非常大的区别，SUV≠能越野，别混淆。SUV一般来说座包比较舒服偏软，越野车就很硬。
SUV是sportutilityvehicle的英文缩写，直译为运动型多用途车，它是指一种在一定程度上既具有轿车的舒适性、又有相对较高的通过性和较大的装载空间的车型，现在的绝大多数的城市SUV都是以轿车平台为基础生产的，使用与轿车相同的动力总成和底盘结构，基本不具备越野性能，只是底盘稍高，能够越过稍高的障碍物而已。
越野车的英文简称是ORV，它是英文Off-RoadVehicle的缩写，直译为全路况车辆，意译就是越野车。它是指一种可以在崎岖不平的路面甚至是无路的路况下行驶的车辆，与SUV有本质的区别。早期的越野车其实是专门供给军队使用的，二战时的吉普威利斯就是后来很多越野车的原型车，它强悍的越野性能给美军提供了更高的机动性，使战争得以胜利。
城市SUV品牌：宝马X3、奥迪Q5、丰田汉兰达、沃尔沃XC60、比亚迪唐、哈佛H6、奇瑞瑞虎8。
越野车品牌：奔驰大G、丰田普拉多、丰田陆地巡洋舰、坦克、三菱帕杰罗。
奔驰大G（6）MPV
MPV（multi-PurposeVehicles），多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可以坐7-8人。
目前国内MPV主要集中在以下的系列：上汽通用五菱五菱宏光系列、东风柳汽风行系列、上汽大通、广汽传祺M6/M8、丰田埃尔法、丰田威尔法、本田奥德赛。
埃尔法（7）房车（房车的最大分类标准就是驱动方式和结构，可以分为拖挂式和自行式，每种驱动方式的房车又分为A、B、C等多类，主要看箱体的额头）。
北美市场，“房车”一词被叫做“RecreationalVehicle”，简称“RV”，翻译成中文叫做“休闲交通工具”，刚开始美洲的狩猎者采用房车这种露营方式来获取猎物，而后来城市居民则为了能够更好的进行户外休闲娱乐而采用房车去露营，因此被称为“RecreationalVehicle-休闲交通工具”。
在欧洲“房车”一词被称为“caravan”，翻译成中文“大篷车”。其实这个叫法应该是最早的，它的起源是年左右，法国出现带蓬的马车，年以大篷车为主的马戏团开始出现，大篷车方便他们去各地进行表演，能够简单的解决他们的吃喝拉撒。因此“以车为家”的形式，在欧洲各地逐渐流传开来，也成为了一种旅行方式。
拖挂式房车：拖挂式房车可以理解为一个内部空间大且豪华的拖车，没有独立的动力系统，需要拖挂在其他车辆后。由于国内政策和国情，对拖挂式房车并不友好，在国内并不占据主流市场，根据大小和改装程度的不同还可以分为A、B、C三个等。
拖挂式B型房车自行式房车：自行式房车就是拥有独立动力系统的房车，和普通汽车没有太大差别。一般是基于MPV、皮卡、厢式货车、轻型客车、甚至大客车改装而来，可以自行上路，在管理上和一般车型没有区别。根据大小和改装程度的不同还可以分为A、B、C三个等。
补充：A型房车：各种价位都有，但，最豪华的都是A型房车。
自行式房车分类插播：顶级越野房车（一般基于自行式C类房车改造，MAN、乌尼莫克），作为是全地形全天候的长途穿越神器，价格不菲W起步（只是起步）。
乌尼莫克曼卡（man）三、汽车三大件常识（发动机、变速箱、底盘）
三大件是传统汽车最核心的竞争力，大众、丰田、本田、PSA、通用等积累了大量的经验和专利。目前国产品牌在紧凑级车已经取得长足进展，但是在中高端车型上面，任重道远。
1、发动机
（1）按燃料种类分：汽油发动机（绝对主流），柴油发动机（部分皮卡、SUV），天然气发动机（部分地区的出租车），乙醇发动机（部分地区的出租车）。
（2）按发动机缸数分类：3缸、4缸、6缸、8缸（、10缸、12缸、18缸。理论上，发动机缸数越多，运行越稳定，定位越高端，当然也越耗油。
（3）按气缸排布形式分，直列的，V型的，W型的水平对置的。有时候我们看到发动机上写着V10就指的是V型排布的10缸发动机。
（4）按进气方式分，自然吸气的，涡轮增压的。
自然吸气，一般发动机是以L结尾，比如：1.4L、1.5L、1.6L、2.0L、2.5L、3.5L。
涡轮增压，一般发动机是以T结尾，比如1.0T、1.2T、1.3T、1.5T、1.6T、1.8T、2.0T、3.0T。
目前主流的趋势是：小排量涡轮增压为主，丰田在B级车以上坚持自吸。D+级大多数仍旧采用成熟稳定的大自吸发动机为主。
其他：不要买3缸发动机，不要买3缸发动机，不要买3缸发动机。先天不足，后期很抖；目前燃油机已经很成熟，大多主机厂已经停止燃油机的研发，重心转移至新能源领域。
涡轮是主流，自吸更稳定2、变速箱
（1）分类：AT变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱。
（2）各自特点：
AT变速箱：目前量产最好的变速箱，技术成熟耐用体验度好。AT变速箱被日本爱信和德国ZF（采埃孚）高度垄断，爱信主要是稳定皮实耐操见长（丰田在欧美投放的B级车以上，PSA、沃尔沃等中高端车型均采用爱信变速箱），ZF则在此基础上更突出操控和平顺（宝马、保时捷等高端车型均为ZF变速箱）。
CVT变速箱：便宜省油平顺不省心。CVT变速箱，大多为日系的紧凑级车型使用，比如卡罗拉、轩逸等，国内有比亚迪、荣威、奇瑞、吉利等。CVT变速箱在长时间激烈驾驶状态下，钢带容易断裂，不适合喜欢猛踩油门的人。如果真的要选择CVT,记得选择钢带是博世供应的。
双离合变速箱：以大众的DSG为代表。大众和丰田都有点双标，北美大多数用AT，国内就搞DSG和CVT。大众的DSG据说是因为爱信AT经常卡产能，价格又贵，CVT的理念和德国操控传动效率的理念又不符，不得已之下，自己研究出来的。目前大众1.4T的发动机，大多数搭载的都是DSG干式双离合变速箱，1.8T则是搭载的湿式双离合变速箱。前者在长时间驾驶和堵车的情况下，容易变速箱过热报警，如果要买，尽量买1.8T的（当然如果平时路况好没啥堵车没啥长时间驾驶，1.4T的也行）。
备注：有的销售会说保时捷的PDK也是双离合的变速箱，所以DSG也是高端货。（PDK的双离合可不是DSG的双离合，一分钱一分货，别被忽悠了）。
首先看AT3、底盘（部分讲解）
我们有时会听到或者自己都会提到一些观点：这个车底盘质感很好，这个车很好开。这个车路感很清晰、这个车开起来很稳……
这些观点都是紧密围绕着对汽车底盘的技术评价的，这个我认为，也是目前国产燃油汽车厂家如果要品牌向上，最需要补充的短板。
底盘不能只看表面参数，一定要去实际体验才知道。
（1）底盘-驱动
前驱：驱动轮是前轮拉着汽车跑，目前主流家用车最常见的模式，结构简单，轻量化，油耗低，但是操控的极限也比较低，且容易出现“推头”现象，高速转弯容易侧滑。
后驱：驱动轮是后轮推着汽车跑，操控性好，结构复杂，油耗相对高，强调驾驶乐趣。比如宝马3系。
四驱：全时四驱（一直四驱，性能最好），分时四驱（越野用四驱，铺装路面用后驱），适时四驱（驱动轮打滑后实现四驱）。
（2）底盘-悬架
A级车和B级车大部分是：前麦弗逊，后扭力梁；前麦弗逊，后多连杆（≥3）。
部分B级车会采用前后都采用独立悬挂，C级车以上大多是四轮独立悬挂。
独立悬挂非独立悬挂底盘-刹车
目前主流是2种刹车模式
1、鼓式刹车它与轮胎固定在一起，并以相同的速度旋转。刹车时，通过刹车片和轮胎之间产生的摩擦力，轮胎可以快速停止转动，达到刹车的目的，一般安装在后轮。缺点明显：长时间刹车引起高温，容易导致刹车失灵。
2、盘式刹车，也叫碟刹。它也分为普通和通风盘式刹车两种。这里我们主要讨论通风盘式刹车。它的优点是动作灵敏，散热好，适合连续刹车，与鼓式刹车相反。
盘式刹车更好（里面也分价格，注意区别）
鼓式刹车盘式刹车