年，起亚K5首次引入国内，凭借时尚的外观和较高的性价比，成为当时最热门的车型之一，一度进入中型车排行榜的前十名。而如今，全新一代K5凯酷携“TigerNoseEvolution（虎鼻式进化）”这极具表现欲的设计语言而来，将目标瞄准了更加年轻的消费者。当然，在年轻化的“外表”之下，起亚最先进的i-GMP平台与Smartstream动力系统更为其整体产品力持续“赋能”。那么今天我们不妨来了解一下，全新一代K5凯酷的“黑科技”表现。
在开始技术解析前，我们不妨先了解一下现代起亚集团三大核心品牌方向之一的“ChinaFirst”战略。从名字我们就不难看出，“ChinaFirst”即“中国优先”，起亚将优先把最新技术以及全球战略车型导入中国市场。相比以往，K5凯酷也的确打破了豪华车和跑车优先应用新技术的常规，同样也是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型。
提升从内而外第三代i-GMP平台不仅是模块化
第三代i-GMP平台全称为“innovative-GlobalModularPlatform”，是现代起亚汽车集团最新的模块化平台，不仅可兼顾多种车型的开发，还可以以标准化概念为基础开发平台或部件，从而降低成本。对于消费者来说，标准化的部件意味着更加出色的可靠性与后期使用成本。
在以往，豪华品牌常见的后驱中型轿车型那独特的车身比例，总会使其看起来更加运动。而如今，得益于i-GMP平台的运用，新一代K5凯酷的车身结构得到优化，有着短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计，使前驱车型具备后驱车型的动感外观。
此外，新一代K5凯酷的还针对车身结构进行了优化，包括发动机舱、座椅位置等下置式设计。说的直白一些，就是将车身高度、车厢地板及座椅位置下调，再最大限度地保持车厢地板的平坦，从而进一步挖掘车内空间。
有效挖掘车内空间，过去在民间往往有一个不恰当的形容词，叫“薄皮大馅”。可随着安全性能的提升，第三代i-GMP平台在挖掘车内空间的同时，不仅在主要位置采用超高强度钢材，多重骨架结构发动机舱还可以有效分散撞击冲击力，最大限度降低对乘客的冲击力。
车身结构优化带来的第二个好处，就是优化了车辆的动力总成布局，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，实现车身重心降低与车身重量布局优化，这一点与大部分运动车型的优化方式一样。
第三代i-GMP平台同样针对悬架系统进行了优化，将前副车架从现有的“H”型更改为“＃”型，把大部分横向力分散到副车架与车身前、后连接部位；通过改变后减震器的安装角度，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，改善了车辆经过凹凸路面时对冲击力的吸收效果。
Smartstream动力系统不仅Smart
Smartstream动力系统是现代·起亚汽车新一代动力系统，新一代K5凯酷同样也是起亚第一次在中国同步推出搭载全球最先进发动机技术的车型。新一代K5凯酷将提供1.5T与2.0T两款发动机供消费者选择，其中1.5T搭载了第四代CVVD技术，可实现最大功率马力，最大扭矩牛·米，百公里综合工况油耗低至5.7升。
整套动力系统囊括多项全新科技：第四代CVVD技术、高涡流燃烧系统（HTCS）、低阻力运动系统（FOMS）、智能热管理系统（ITMS）和废气再循环（HIEEGR）等。看这么多专业名词不要慌，我们来一起了解一下这么技术加在一起，对于实际用车到底能有什么效果。
一般来说一台普通发动机，只具备一种循环方式，可Smartstream动力系统却同时具备奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环方式。这就要通过CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构来进行控制。
在目前发动机的三种循环方式中，奥托循环是最常见的循环方式，压缩比等于膨胀比，具备平顺且噪音小的优点；米勒循环在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足；阿特金森循环的发动机效能最高，缺点是低速时效率较差、扭力不足。
通过CVVD技术，发动机可针对气门的打开时机和持续时间进行自动调整，时刻配合运行工况，从而最大限度发挥三种循环方式的优势，同时规避其劣势，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷。最终，发动机动力性能提高了4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量可以减少12％以上。
在内燃机已经发展到接近天花板的今天，我们依然很高兴看到还有企业愿意进一步挖掘其潜力。通过提前激活三元催化剂净化排放废气、在催化转化器处于冷态时减少废气排放，从而帮助发动机高效燃烧并降低尾气排放。电动化不是降低排放的唯一选择，不是吗？
编辑总结：
李峰把今年看作是东风悦达起亚的突破之年，而凯酷无疑是这种突破的先头兵。买车网（Buycar.cn）了解到，东风悦达起亚年销目标在27万辆以上，其中凯酷初期的小目标是要把月销稳定在至辆之间。那么，作为起亚最新战略车型，拥有一系列黑科技傍身的新一代K5凯酷，能成为消费者心中的DreamCar吗？