已是连续多期为大家推荐SUV车型，按常理来说再好吃的东西也有腻的时候，可为什么就是SUV却屡推不厌呢？仔细想想，还是它强大的功能性征服了一众消费者。无与伦比的装载能力、更广泛的用车场景、不断提升的动力和操控水准都是SUV远超其他品类的实力。闲话不多说，继续推荐几款SUV。3月18日零时起，国内汽油价格迎来“九连涨”，这恐怕是再充分不过的理由，锁定大空间和低油耗的混动车型，看看又会带给我们那些不一样的感受。
皓影对于广本的意义非凡，从年正式上市至今，已然成长为旗下举足轻重的车型。皓影以“光和影”为灵感，以STRIKING和SMART（引人注目和智能）为开发设计理念，绝对的颜值在线。
皓影（BREEZE）长宽高为mm、mm、mm，轴距达到mm，定位在紧凑型SUV。延袭Honda最新家族式设计语言，皓影BREEZE采用大量横置线条，棱角分明、张力十足，确实很对年轻人的口味。前脸巧妙点缀的镀铬装饰条，以及流线设计的车身，让新车增添更多时尚运动感。全新设计的流光大灯呈现出光影变幻，再配备优美流线型的车身侧面线条，让皓影更添时尚运动感。尾部与前脸设计相互呼应，配合扁平式LED光带式组合尾灯，个性十足。此外，皓影还提供格陵兰白、罗曼紫、星曜红、极光蓝、星月白、奥夫特黑六种车色。
相对于专属感很强的外观，皓影的内饰跟同为大家族的兄弟CR-V颇为相似。这一点固然可以节约大量研发成本，但带来的新鲜感的确不太明显。好在整体内饰风格依旧成熟稳重，同时做工用料也挑不出太多问题。真皮方向盘还配有换挡拨片，7英寸显示屏不算大，但胜在显示清晰，功能丰富。
宽大的座椅和厚实的填充最大程度上抵消了长途驾驶的疲惫，而混动车型所使用的E-CVT变速箱也在驾驶时基本做到了绝对安静和平顺。对于整车NVH有进一步提升。而纵观整体驾乘空间表现，皓影的第二排以及后备箱表现都处在主流水准，特别是内部横向宽度很好，显得十分宽敞。
皓影拥有SPORTHYBRID第三代i-MMD双电机混动系统以及SPORTTURBO涡轮增压发动机两种选择。其中，Honda全新1.5T涡轮增压发动机具备“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”等技术特点，输出功率kW，最大扭矩Nm。
而SPORTHYBRID版本搭载本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0LDOHCi-VTEC阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成，可在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，最大扭矩Nm，系统综合最大输出功率达Kw。
其实更有亮点的还是这套混动系统。相比上一代系统，皓影此次搭载的第三代i-MMD双电机混动系统最高热效率范围大幅提升，在输出更强劲动力的同时燃油经济性进一步提升。该系统采用的大容量锂离子电池具有高效能量密度和输出密度的特性。
其它配置方面，诸如：HSA斜坡起动辅助系统、TPMS胎压监测系统、VSA车身稳定控制系统、还搭载HondaSENSING安全超感系统，其中包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离提醒功能、HSS远近光智能切换功能、LWC盲点显示系统、MVC°全景影像系统，可支持L2级自动驾驶等等。
点评：
从驾驶质感以及燃油经济性方面，更推荐混动版车型。售价22.98万元的锐·混动两驱豪华版十分值得考虑，配置中多出全景天窗、前后驻车雷达、前后排头部气囊等配置，无疑在日常家用中，也更为实用。
很多车企都将某爆款车型视为自己的对手，就比如我们熟知的汉兰达已成为众多车企的“眼中钉肉中刺”。但事实证明，要想扳倒老大哥不单需要时间，更需要强大的综合实力。CR-V就是国内车市中的常青树，一直以来都有不错的表现。刚刚公布的2月热销SUV排名中，CR-V再次跻身前列，这就是综合实力的最好诠释。它的存在既给排在前面的对手以压力，也让后面的小兄弟们有了不断赶超的目标。
皮实耐用、省油环保是本田品牌一贯的优点。CR-V作为旗下最成功的的SUV车型，自然完美继承。目前在售的CR-V属于小改款车型，在经过了一番调整后，前部样式变化明显，中网和底部保险杠明显呈现对称样式，包围也比之前更显粗壮，混动版车型“H”标下方还隐藏了ACC探头，而LED雾灯下移也获得了更好的视觉效果，总体来看，改动后前脸开始侧重年轻化方向，也更富有层次感。
车侧的变化十分有限，基本延续着老款的样式，不过本田应用了比之前更多的镀铬来提升整车豪华感，方法并不新鲜，但效果不错。车尾的风格则更倾向于豪华感的营造，与对手不同，CR-V的后部保险杠并未采用更多造型处理，直出直入，简单大方。视觉上尾门的厚重感更强，同时，尾灯采用了流行了立体造型，点亮后的辨识度不错，当然也支持LED光源。1.5T车型的CR-V采用双边排气布局，再多一分运动属性。
内饰上CR-V的布局还略有局限性，创新元素不多，基本同小改款之前的样式保持一致。不过好在用料和做工层面依旧保持不错，虽然没有使用最流行的连体液晶屏，但目前这套主打屏幕也已足够，特别是在高配车型上的按键式换挡机构，节省空间的同时还足够科技。
细腻的皮质和相对比较舒服的座椅也是CR-V的优点，乘坐时有一定的陷入感。同时车内还配置了多个USB接口，不过受限于中控屏的尺寸过小，显示图像时会让你总感觉不够用。但最遗憾的还是CR-V车内不能使用CarPlay或者CarLife互联系统，这对年轻人不够友好，希望能尽快更新。
空间也是SUV车型的强项，CR-V的车内空间在同级别中同样可圈可点。前排调整好后，后排身高cm的乘客腿部还可以拥有2拳的空间。同时车内的其他储物空间以及后备箱表现都在正常范围之内，外出或者居家都可以兼顾。
动力也是CR-V的卖点之一，这很大一部分原因要归功到本田的混动技术，那就是i-MMD。它与我们熟知的丰田THS-II结构也有着明显的差异，但今天不在这里展开讨论，简单说，拥有三种工作形式：第一种为EV纯电动模式，由电池为电动机供电，电动机驱动车轮；第二种为混合动力行驶模式，发动机启动，但并不参与动力输出，而是带动发电机驱动电动机，或是通过发电机为电池充电；第三种则是发动机模式，发动机连接驱动轮，同时也能为电池充电，此时电机则不参与工作。
如此一来，CR-V的发动机热效率也大幅提升，超过40%。因为省去了传统意义上的变速箱，使得CR-V在全力加速时更加高效直接。如果让我做选择，会毫不犹豫选择混动车型，动力表现以及节油方面表现确实不错。
点评：
每次都是看似不多的改变，就能让CR-V保持着很强的竞争力，配置、空间、动力都是它拿的出手的。再加上多年来累积下的口碑，的确是一个非常务实的选择。不过有点跟不上时代的内饰设计确实需要更新换代了。
“全新RAV4荣放的驾乘理念是ConfidentNatural，追求的目标是：在不同路况下，提供卓越的操控性及稳定性，由此实现驾驶乐趣（FunToDrive）。”——全新RAV4荣放全球总工程师佐伯祯一先生如是说。
不难看出，全新RAV4荣放是一辆兼容并蓄的全能之车，以全面越级的硬核实力，满足人们对城市、越野、功能性的多方面升级需求。这也是厂家对于它寄予的厚望。
在享受到TNGA待遇后，RAV4荣放终于得以大展拳脚，平台的升级让新车型彻底爆发出前所未有的能量。“野”似乎就是SUV车型本应有的面貌，但此前的设计很明显更偏向都市，圆润多过方正，棱角有所收敛。全新RAV4荣放采用CrossOctangon设计理念，简洁有力的棱角元素，大尺寸轮毂精劲有力，加以富有层次感的双拼色搭配。使得荣放更显洒脱和干练，骨子里的野性被释放。全新RAV4荣放共提供米兰卡其、爱琴海蓝、巴黎红、墨渊黑、珍珠白、钛晶灰和铂青铜金属色共7种车身颜色可选。
不单单是精致紧凑的车身，内饰方面，RAV4荣放也做到了与海外保持高度一致。颇具机械风的整体风格让人耳目一新。处处都考虑到户外探索时的便捷和应对。使得RAV4荣放的风格完美统一。但金无足赤，高高耸立在中控上方的显示屏着实让国内消费者难以接受。先不谈造型，光是这厚度足以跟90年代的电视机造型有一拼，再越来越纤细和潮流下，这块屏幕的存在严重拉低了荣放的内饰颜值，同时它的色彩饱和度、功能显示等基础样式也看不出太多的进化，是懒惰还是成本控制？
空间和座椅舒适度表现尚可，基本处在同级主流水平。不过混动版车型的后排座椅下方是电池包，所以后排坐垫的厚度会受到一定程度的影响，舒适性方面略打折扣。除此之外，车内储物空间设计、后备箱表现都挑不出太多的问题。
混和动力同样也是丰田的看家本领，此前的普锐斯就成功向所有人展示了这套系统的强大和稳定，后来更有雷克萨斯作为拔高产品的有力助攻，更是让丰田的双擎动力在国内市场混的风生水起。全新RAV4荣放搭载2套动力组合，包括全新的TNGA2.0L发动机，最高热效率达到了40%，搭配DirectShift-CVT变速箱。同时，TNGA2.5L双擎混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，理论上1箱油可连续行驶公里。如今油价已迎来“九连涨”，混动车型在拥堵路段时依靠电机和动能回收就能完成驱动，节油表现无疑高人一筹。
另一大特点就是全新RAV4荣放为用户提供了三种四驱系统。动态扭矩控制系统优化升级，大幅提升操控性、稳定性、越野性能。动态扭矩矢量控制系统，实现同级别车型独有的后桥扭矩独立分配，多地形模式针对在砂石、泥地等路况实现更强的越野性能。2.5L双擎版搭载的电子四驱（E-Four）凭借三电机结构，实现前后轮扭矩20：80，大幅提升操控性。
配置方面，全新RAV4荣放全系标配新一代ToyotaSafetySense智行安全，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体。
点评：
TNGA的加持让RAV4荣放拥有了抗衡对手更加强大的实力，外观、内饰的调整以及大幅提升的通过性都是此前所欠缺的。优点一目了然，再加上混动系统的助阵，它的综合实力还是不可小觑。
与日系对手的技术不同，大众对旗下的混动车型采取了插电混形式，作为家用SUV车型的典型代表，普通版探岳在空间、配置、动力方面都有着很强的竞争力，如今在探岳后面加上一个GTE的后缀，又会带来哪些新变化？
“套娃”脸在探岳GTE上也能看到，但对比燃油版探岳，还是能从细节上加以区分。中网样式、车门和尾部加入“GTE”标识、转向灯样式、轮毂造型等。在这一众小细节的变化里，个人觉得转向灯和藏在格栅中的蓝色“GTE”最能提神，如果后面的小改款还能将ID家族中的自发光元素融合进去，那效果应该会有比较明显的提升。
探岳GTE的长宽高分别为//mm，轴距为mm，与传统的燃油版车型基本一致。但车身重量上，探岳GTE整备质量要更重，这主要来自电池组和电机。
内饰的布局基本没有改动，换装了最新款式的方向盘以及微调操作区域，但不得不说液晶仪表的确比日系对手更加细腻和饱满，8英寸触控式液晶屏支持多点操作，反应速度和流畅度都保持较高水准，同时还支持Carplay和Carlife，最起码能满足一大部分强迫症的需求。
如果是高配车型还会出现度全景影像、座椅通风、ACC自适应性巡航等高级别配置。万年不变的旋钮调节空调变成了触控设计，还带有反馈声音，算是一个小进步。除此之外，探岳GTE在细节处还使用了座椅蓝色缝线以及GTE的专属logo，触控屏里出现的电池能量管理，看上去也多了一丝科技味道。
与荣放的电池放置不同，大众将电池组放置在了探岳GTE的后备箱隔板下方，并未侵占到第二排座椅布局，同时后备箱的空间也得到很好的保留，标准进深mm，第二排座椅放倒后进深可达到mm，这就使得它的装载能力得到保障。再配合上车内其他的储物空间布局，探岳GTE整体空间表现同样处在同级主流水准上。不过后排座椅材质偏硬，长时间乘坐不太舒服。另外中央地台凸起很高，临时乘坐尚可，长途驾驶对中间乘客同样不够友好。
动力方面，探岳GTE搭载了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率马力峰值扭矩N·m；电机最大功率85千瓦，最大扭矩N·m，系统综合最大功率为千瓦（马力），最大扭矩N·m。配备容量为13kWh的三元锂电池，纯电状态下续航里程54公里。
探岳GTE提供5种驾驶模式：纯EV模式、混动模式、电量保持模式、充电模式和GTE模式，同时还提供四挡动能回收与各驾驶模式相匹配。在电机的辅助下，起步阶段轻快，油门反馈直接，基本没有延迟，就像纯电车型一样“嗖嗖”的加速感。这也最大程度弥补了小排量发动机对整备质量更大的车型起步时低扭不足的现象。
纯电下探岳GTE能有54公里的续航表现，假定你与公司的往返距离是40公里，靠纯电模式，理论上探岳GTE在EV模式下可以获得0油耗的表现，而晚上回家后你所做的第一件事就是充电。即便忘记充电，1.4T发动机的表现也不会让你的油耗飙升，表现同样可圈可点。
点评：
探岳GTE在空间上有着更优秀的表现，在提升细节后，整体质感依旧保持不错的表现。插电混合动力，提供纯EV模式，抗衡日系的油电混动力，丝毫不落下风。缺点是座椅偏硬，舒适性欠佳。
油价我们无法左右，但控制车辆油耗可以找到捷径。混动车型的优势此时显得尤其鲜明，用一句俗话讲“谁用谁知道”。不管是油电混还是插电混，殊途同归，各家在车型上大做文章的同时也各显其能，同时基础动力和配置也毫不逊色，何乐而不为呢？