中国互联网领域BAT争王，但在汽车智能网联领域，他们同台了。
今天（7月15日），在保定哈弗技术中心长城汽车正式发布“GTO全域智慧生态战略”，发布会上长城与腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通签署战略合作协议。
通过前瞻性技术的深度聚合，长城汽车将与生态合作伙伴共建全域智慧生态，打造长城汽车全域在线（GTO：GreatWallTotallyOnline）、不断迭代升级的出行机器人，未来给用户全生命周期的体验与服务。
据悉，从年第三季度上市的新车，将实现全生命周期在线，最终达成打造出行机器人的目标。
与此同时，基于与三家运营商在5G领域的合作，搭载5G信号的长城汽车将在明年发布。
这将是中国首款5G汽车。
长城汽车股份有限公司董事长魏建军指出，“打造AI长城为品牌战略，以成为AI出行时代的领导者为目标，长城汽车全新智能网联战略的发布，将助力汽车行业告别传统功能车时代，开启出行机器人时代。”、
他还称，“长城科技战略中的智能网联战略、智能安全战略、智能驾驶战略将助力长城汽车实现全球化战略。”
在发布会上，长城汽车技术中心副主任郭岩松提出，长城要告别传统功能车时代。
他说，未来出行汽车将是机器人它包括AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。
其中，AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往。
AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华。
AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。
值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车提出的数据中台能力。
目前，中台能力已成为产业物联网行业竞争的主战场，数据中台概念最早于年年底被阿里巴巴首次提出，是阿里雄心勃勃的中台战略的核心之一。
现在来看，BAT三家公司都实现了企业级的中台，可以说互联网行业有一个企业级的中台是很正常的一个事情，它打通各个业务之间的能力，让各个业务之间的能力能够贯通。
但是，在在车企里面，长城算是第一个实现大中台的车企，以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。
据介绍，长城中台将为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新，长城汽车将于年下半年上线全新的服务中台，并在年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。
郭岩松还说，相比智能手机，智能汽车具有整车数据算力更强大、更快速等特性。
具体来说，长城汽车打造的汽车智能座舱中的CPU核数和频率方面第四代Kryo架构具备8核主频达2.8GHz计算能力、内存DDR可达6G-8G、座椅功耗可控制60W、基于车上较大接受面积的网络和GPS天线，可提供%的稳定4G/5G网络连接，车道级的定位服务。
今年是下一代智能网联全新开篇之年成为可能。
当然，这也是汽车业与互联网企业深度纠缠的结果。
在智能出行市场BAT三巨头没有当然的领先与落后，对于之前所称，中国境内的车企也许都将面临选择其中一家的现实也被打破。
与手机不同，车联网的竞争不再是BAT直接的竞争而是车企与车企之间的竞争。
而这次长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作，将围绕车服务生态聚合（O2O），线上到车上（Online2OnVehicle），线下到线上（Offline2Online）的全域全时在线，深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。
细化来说，此次长城与腾讯、仙豆智能的三方战略合作，仙豆智能将作为长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴，同时，围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作。
在智能座舱领域，长城汽车将在仙豆智能的助力下，引入腾讯车联TAI汽车智能系统（TencentAutoIntelligence）生态产品，在LBS、人工智能、内容生态、出行社交等方面深度合作，并基于长城汽车长期的车型或硬件平台规划，共同规划下一代“出行机器人”领先型产品，为用户打造智能化、生态化、人性化的智趣出行体验。
同时，三方将一同构建智能网联的数据中台，推动长城汽车完成数据的体系化建设，并共同启动数字化用户运营，探索场景化服务推送、数字化营销、智慧零售等创新模式，连接用户全生命周期。
腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹在发布会上称，“腾讯希望扮演好车企“数字化助手”角色，与长城汽车、仙豆智能一同探索、创造SmartCar新篇章。腾讯将利用在AI技术、云平台、大数据的能力积累，以及内容、服务的生态优势，基于体验驱动和对用户的洞察，全方位助力长城汽车打造“智能出行机器人”，让汽车更智能、更人性。”
而与百度的合作主要聚焦在小度OS，在此之前，搭载小度车载OS的哈弗H6已经正式亮相，哈弗H6搭载了小度车载OS的7大核心能力，包括：智能语音交互、智能车载小程序、主动推荐、内容及服务生态、智能地图、车载聚合支付、车载信息安全功能等。
特别值得一提的是，搭载的智能车载智能小程序中目前已集成50余款应用，包含车后服务、资讯、休闲娱乐、视频、购物、亲子、旅游、工具等各类应用，实现用最简单的方式，满足用户最复杂的需求。
百度车联网总经理苏坦表示，“未来百度将利用百度AI和生态持续为长城汽车赋能，全新的多模交互功能、车载智能小程序、AR辅助驾驶等都将应用在长城汽车。”
作为国内首款互联网车载导航，在过去的三年间，高德地图车机版凭借对用户需求的精准把握，受到了汽车前后装合作伙伴和消费者的广泛认可。
目前，高德地图车机版累计用户量已突破万。在前装领域，高德地图车机版已登录20余个汽车品牌的超过个车型；在后装领域，已和近家厂商达成合作，成为近款后装车机车镜产品的标配导航。
高德地图副总裁韦东表示，“此次，长城与高德的合作不至于高德地图车机版，还将通过与LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。”
这将为长城汽车共享出行提供有力的大数据支持。
在过去5年里，中国领先的互联网公司百度、阿里巴巴以及腾讯竞相将利润丰厚的应用放在智能手机屏幕上。
然而，它们现在正将注意力转向智能联网汽车，不过车联网与手机有着本质的区别，在中国自主汽车产量与自主手机产量完全不在同一量级，在这样一个变革的时代，中国品牌想有足够的产销量必须实现全球化战略。
而具备全球化很重要的一个条件就是产业融合，长城汽车朋友圈里，BAT再无车联网之争。
来源：盖世汽车