年，大约有多款车型进入到市场销售，但是可惜的是，对于部分车型来说，今年可能是它们上市销售的最后一年了。无论是因为销量不佳，还是更新平台太慢，这些车型最终只能被记录到史册了。接下看我们看看是要对哪些车型说再见了。
奥迪A3敞篷跑车
截至年，奥迪A3已有8年历史了，但是年推出的改款并未带来重大变化。无法满足消费者的新鲜感，后果就是销量下降了，尤其是与A3竞争的车型，因为更加先进，所以更吸引消费者。敞篷跑车比轿车和掀背车适应面更窄，尤其是在A5敞篷车和TTRoadster的双重“打压”下，A3的敞篷车型销量持续低迷，最终在年，奥迪公司决定该车型不再生产。
奥迪TT
这家德国汽车制造商在年5月的年度股东大会上证实了这一点，但未明确日期。但是考虑到第三代TT已经有6年历史了，它很可能不会在年继续生产。奥迪还透露将“以相同的价格范围”用全电动跑车取代TT，将在“几年内”发生，因此TT将在阵容中留下空白。
宝马3系GranTurismo
标志性的宝马3系将在年进入新一代。但是3系列的GT版本不会复活，在最新的3系上市销售几个月后，宝马于年8月证实了这一点。年推出的3系GranTurismo尾部具有掀背式风格和更长的轴距。GT还为后座乘客配备了更宽敞的后备厢和更大的腿部空间。尽管在市场上生存了六年，但事实证明3系GT的销售并不成功，要不然我想没有人愿意错过它。
凯迪拉克CT6
尽管在技术创新上下足了功夫，但是CT6并没有取得像凯迪拉克所希望的成功。在三年半的时间内，它的销量量不到40,台。由于市场营销不给力和略个性的设计，CT6也无法赶上它的“竞争对手”——梅赛德斯-奔驰S级和宝马7系。
凯迪拉克XTS
XTS是凯迪拉克从年到年推出CT6之前的顶级轿车。尽管XTS款式较老且创新技术不如CT6，但在销售方面却表现得更好，在过去几年中每年销量超过20,台，在年和年每年销量超过16,台。但是XTS仍然步履维艰，凯迪拉克决定专注于跨界车，XTS于年10月停产。具有讽刺意味的是，它最后几年的销量仍然比CT6更好。尽管XTS将于年在美国停止销售，但仍在中国提供，年在中国市场XTS的销售量达到创纪录的65,多辆。
雪佛兰科尔维特C7
科尔维特C7是年停产的最具标志性的汽车之一。在引入中置发动机的科尔维特C8之后，雪佛兰于年11月停止了第七代跑车的生产。科尔维特C7在市场上度过了六年的时间，并将科尔维特这个车系推向了销量的新高度。它还催生了更具侵略性的Z06和ZR1版本，以及各种限量版车型。科尔维特C7也将成为历史，因为它是最后一款搭载前置引擎的科尔维特，这也是许多发烧友会觉得遗憾的原因之一。
smart
年奔驰公司决定在美国市场将停售smart车型，smart在美国仅提供双门双人的车型，但由于销售增长缓慢和为美国市场认证该车辆高昂的成本，这种微型城市车在北美不再行得通。但是smart将继续为车主提供售后服务。此外，他们的网站仍在运行，并且向需要维修和维护车辆的车主提供链接信息、操作视频以及有关召回的详细信息。
大众甲壳虫
标志性的甲壳虫在年进行了改款复兴，并在年进行了重新设计。此后的9年过去了，铭牌已第二次进入历史书籍。尽管甲壳虫取得了一些成功，但近年来其销量一直不理想。更重要的是，大众汽车将所有不为公司带来利润的车型都砍掉了，甲壳虫就是其中之一。甲壳虫车系可能会在之后作为全电动车型返回市场，但是就目前来说，如果你想拥有第三代甲壳虫，那就要抓紧时间联系经销商了，据车叔所知，国内应该是没有库存甲壳虫卖了。
看到这里车叔想说，一个车系的停产，归根到底还是销量问题，车型小众或者说是同一品牌产品线定位的重复，可能都会影响到汽车的销量。不知道刚才提到的这8款车里有没有你的dreamcar呢？如果有的话，那你可要抓紧时间入手啦。