本田，一直被业界当成了“科技宅男”，上世纪那劲爆的VTEC，这世纪的2.0L双电机混动，又或者是1.5T、2.0T发动机，都无一不刷新着人们对它的看法。原本也以为它不会热衷于造电动车，等等，先别走，本田这款纯电动汽车地位相当于新的飞度，并且论可玩性….比飞度也就高出一辆思域TYPE-R吧。
它就是本田e，本田首款纯电动车，并且在上月月底开始在欧洲交付。它采用了后置后驱的驱动形式，高配版本动力可达马力，峰值扭矩牛·米，活脱脱就是好玩的小车。另外不想玩性能，复古外观，内有洞天的内饰，了解一下？在我们能真正开上它之前，先来看看英国汽车媒体Carmagazine是怎样评价它的？
这些英国编辑如此直接评价这辆复古造型的本田e，确实采用圆润复古造型的它，还带有电子式弹出门把、电子后视镜，真有几分怪异，将复古以及科技完美融合在一起。这还是汇聚了本田所有关于“电气化”的技术，你在看到它第一眼时就会如此认为。
另外这是相当漂亮，也很昂贵，在英国其起售价就高达26,英镑，同价位你能买到大众e-UP、斯柯达CITIGO又或者是雷诺的ZOE，而戴姆勒奔驰的电动Smart反而是最便宜的。说它贵，其实因为它在同价位中，续航是偏低的，仅仅是-英里。难以避免的，用户城市使用中会存在里程焦虑。
教授也非常赞同，就工业设计水平而言，这款本田微型电动车可以说是如今细分市场的典范，没有同级对手那种“廉价感”，也比起大众甲壳虫、smart、mini这类“复古车”精致，它巧妙地利用了电动平台的优点，超短的前后悬，使得它在先天就拥有更协调的车身比例，那些电子元件，就像是锦上添花一般。
原话出自于本田e项目经理koheiHitomi之口，他还告诉英媒们，“我们不希望价格是决定性原因，我们希望用户选择它，是因为这设计或者是其他特点。”用市场一点的话术来说，它更像是宝马i3这类产品。
所以这本田e采用的是后驱平台打造，并且采用了50:50的重量分布，这都是为了提供驾驶乐趣，转向半径只有4.3m,它灵活得就像是路上那些出租车一样。它还提供了单踏板控制，只控制油门就能控制好车速，就像是日产LEAF一样，松油门就相当于刹车了。
至于电机方面，可以输出马力或者马力，低功率版本破百时间不到9s，高功率版本则缩短到8s。充电方面，只要30分钟就可以实现30-80%的电量补足。
重量方面，这款本田e高配车型只有1.5吨，比起一般燃油车稍微要重一点。但动力可比一般车型要迅猛，哪怕对比雷诺Zoe这类对手，也是更佳，尤其是75km/h这样的后段输出。
这话并不虚，因为本田e采用了全新、甚至说是与如今所有汽车品牌都不相同不类似的内饰风格（飞度属于它的简化版）。
它给你的感觉，就像是在自家沙发上开车一样，采用了大量的织物材料以及木纹装饰件。两辐式的方向盘相当复古，在内饰一个平台上，则是放置了多联屏，全液晶仪表盘、电子后视镜屏幕，有甚至是两个尺寸不小的中控屏幕，达到了12.3英寸，非常容易识别，并且能分别显示两种行车信息，例如驾驶者要看的导航、副驾想看的电视剧。
电子后视镜，出现在本田e上非常惊艳，之前我们想到的也只有奥迪E-Tron，要知道后者可不便宜。在这本田e上，电子后视镜并没有受成本影响而降低用户体验，显示效果迅速，但去到大雨磅礴时，这基本就没用了，也是这技术的局限性。还好，你可以将其关闭转换成一般的后视镜。
在总结一栏上，英媒编辑如此说道，这是一辆富有驾驶乐趣的微型电动车，无论是底盘调校、转向、动力表现，都是如此，它让这些外国编辑“开了眼界”，也明白了电动车应该具备的特点。
但可惜的是，回到中国市场，甚至说是全球市场，这辆本田e难以发挥更大的作用。因为就如今来看，它仅仅是在确确实实存在电动化压力的欧洲市场销售，哪怕北美市场消费者也难以享受。
这背后的原因，除了欧洲带来的电动化压力，教授认为还有以下原因，第一是微型车原本就不适合追求大车的北美市场以及中国市场，更别说这还是一辆电动车；第二是成本，它折合人民币22.72万的售价实在不菲，在中国合资紧凑型纯电动车也不过是20-22万的水平。若是放到中国品牌上，我们更可以选择中型纯电动车，而且续航更长，这注定在华不会有高销量，并且会被其他车型打压，包括了高尔夫GTI这样的燃油车型。
它很好，但我们无福消受，这就是教授对本田e的看法。它好在复古、精致的外观内饰，确实打破了我们对电动车的固有印象，还有超强的驾驶乐趣，这是来自后驱平台以及50:50重量分布。但我们中国消费者非常幸福，有着更多更好的选择，论电动车我们可以选择不少尺寸更大、续航更长的纯电动车型，论驾驶乐趣，别忘了我们还有高尔夫GTI这样的燃油车。不是我们不选，是我们选择太多，欧洲消费者们？充其量就是无法选择罢了。