奔驰在中国市场的第二个合资品牌终于还是要来了，吉利奔驰这样强强联合其实更像是戴姆勒内部的事情，毕竟吉利已经是戴姆勒集团最大的单一股东，尽管根据戴姆勒集团的内部组成，吉利还无法对奔驰这些品牌指手画脚，可是Smart智马达的到来已经让我们看到了未来市场的风向。
宝马找到了长城打造纯电动MINI，奔驰则算是搭上了吉利来重塑Smart品牌，与其说奔驰是无奈之举，不如说是顺势而为。
Smart智马达当然会率先在纯电动市场有所作为，而其所引入的首款车型很有可能就是已经在欧洲市场上市的SmartEQForTwo。
这台最先进入到中国市场的进口Smart曾经年引入过纯电动版本，只不过它那个时候还叫作ElectricDrive，现在正式接入到EQPower后，这才是真正意义上的以一台独立开发的纯电动Smart微型城市通勤车。
Smart当电动车似乎更有趣？
本就不大的进气格栅现在被封闭了起来，还真别说，这样的微型三门两座车在关闭格栅之后倒是比那些传统的两厢、三厢轿车更自然。
因为蜂窝造型中网的存在，它不会像那些油改电轿车一样显得过于“临时”，一个独立的装饰面板让它可以像汽油车一样富有生趣。同时，在对于保险杠的处理当中，C型导流孔正在这里形成，而且还是拥有亮黑色装饰板材的新形象，一点点运动味道从这些小细节中不断溢出。
别说，保险杠下方提供的装饰面板还是很不错的，它的尺寸并不大，但是黑色的扁平化前唇的确能够为车辆带来实际的扰流改善作用，这将会非常有利于车辆的多路况与多速度区间驾驶，尤其是在车辆的稳定平衡之中，这将会大大提升车辆的驾驶乐趣，或者说是这台城市通勤车所具备的舒适度。
即便是对SmartEQForTwo批评一万次，我们也不会对车辆大灯组的评价改口，相信大部分人都会对它产生溢美之情。
从梅赛德斯鹰眼大灯之中衍生出来的Smart大灯，因为镂空式LED光带而变得前卫犀利，尽管它的灯腔镜内部并没有那么高级，可是独立的隆起结构，以及与车辆A柱之间形成的短促肌肉，还是会令它具备奔驰的那种豪华质感。
城市通勤可不需要堆数据
在这个小巧的引擎舱之中，三缸发动机已经被彻底拆除，取而代之的是一台最大功率为81Ps的电动机，以及一套容量为17.6kWh的电池组。就从其输出功率来说，81Ps在现代量产汽车中绝对算不上强劲，可是要知道这仅仅是一台拥有两张座椅和两扇主要车门的通勤车，它并不会比那些重型机车长多少。
11.6秒的0-km/h加速成绩也并不值得炫耀，可是这已经是一台搭载1.5L自然吸气四缸发动机的家轿的水平了，Nm的峰值扭矩可以让这台后驱车带来那么一点点推背力。
既然是作为城市内的通勤代步车辆，那么NEDC工况标准下，其所拥有的km最大续航里程数已经相当充沛，即便是按照每天20km的通勤距离来计算，这台车也足够你在5天工作日内完成单次充电循环了。一周充一次天，这是多少电动家用轿车车主们的愿望？
当然，这样的纯电动通勤车并不会像充手机那样简单，40min的充电大改会为之提供km以上的续航里程，
小巧驾驶舱不失豪华风范
诚然，它的驾驶舱很小，甚至不太适合高达的成年男性车主，可是它的确有足够优秀的一面，比如说仪表盘与中央触控屏之间的连接面板，椭圆形面板带着一些立体下陷设计，如果是把它用在梅赛德斯悬挂着三叉星标志的轿车里，是不是会令你更加兴奋呢？
AppleCarPlay手机互联功能还需要等待，戴姆勒会在04月为欧洲客户提供这项功能，而未来或将由智马达国产的版本中也它们将成为可选配置，甚至是与吉利的伙伴建立合作提供更符合国内消费者用车习惯的东西。
评在最后：
戴姆勒将自己手中Smart一半的股权出售给了吉利，智马达在这个中国消费者不断将车辆实用性放在主要购车参考因素的时代诞生，其实算得上是赶上了新蓝海的第一波浪潮。在不久的将来，连阿斯顿·马丁这样的品牌也将会在中国开始生产新能源产品，吉利奔驰的Smart智马达显然会成为这个中国智造时代的鲜货。
本文所用配图均为“款SmartEQForTwo欧规车型”