强烈的反差，往往能带来更具冲击力的对比效果。比如，在寒冷的雪地里挑战冰桶；在三伏天里挑战热气桑拿；在高档西餐厅里挑战康师傅。当然还有更加出其不意的，驾驶一台SUV挑战极致省油！
SUV因为自重大时常被冠以“油耗杀手”的称号，就好像不少人认为日系车很省油一样。近日，小编受邀参加了一场由东风悦达起亚举办的“双城记”——傲跑智能节油挑战赛。我还真的很好奇，一辆没有弱混系统的SUV车型究竟有什么样的油耗表现呢？
此次傲跑节油挑战从上海安亭始发，前往山水如画的苏州太湖风景区，往返距离达多公里，时长超过3小时，途经市区、高速、景区等全速域、全场景路段。挑战并没有选择减轻负载来博取更好的成绩，而是全车4人加行李，收费站过磅重量近2吨，贴近用户日常驾驶，测试的油耗水平更真实。
按照国际惯例，开头先介绍一下这辆起亚傲跑。年的广州车展上，东风悦达起亚全新一代KX3正式上市，并且取了一个霸气的中文名字“傲跑”。傲跑KX3不再只是中国特供，转而与主要竞争对手本田缤智一样，成为实实在在的全球车型。起亚集团内部代号SP2c，海外版名为Seltos。
在最近的一期C-NCAP碰撞测试中，东风悦达起亚傲跑更是斩获五星好评的成绩。
提到外形设计，韩系车常被大家津津乐道。不论是流体雕塑，还是虎啸式设计理念，在推出之时都获得过全球消费者的青睐。
起亚傲跑更是集成了韩系车的外观亮点。整车稳重大气，宽厚的车头营造出霸气魁梧的视觉效果，矩形的进气格栅内部采用六边形网格结构，增加了整个中网的立体感。虎啸式的中网轮采用类似钢琴烤漆的喷涂，并与两侧的异形大灯组连为一体，大大提升车体宽度与高级质感。
车身侧面运用大量平直线条，给人一种流畅的庄重感。双色拼接的悬浮式车顶和C柱后上仰的边框让这辆起亚傲跑看起来拥有蓄势待发之势，颇有一点揽胜极光的即视感。
来到车尾，硬朗的折线拐角提升了力量感，而硕大的暗黑色扩散器与金属保险杠向外突出，使得重心更加稳定，视觉效果更具冲击力。
坐进车内，起亚傲跑的内饰相比老款KX3来说要更符合现代年轻人的审美，饱满的仪表台稍稍向驾驶员一侧倾斜。一块超大10.25英寸显示屏，色彩丰富功能齐全，支持百度Carlife以及Carplay，再加上游艇式的档位把手以及8色氛围灯，将豪华感和科技感突出得尤为明显。
挑战正式开始，起亚傲跑搭载了一台基于起亚Smartstream平台打造的1.5L伽马二代自然吸气发动机，它最大功率85千瓦，最大扭矩牛米，匹配模拟8速的CVT变速器。看到这里你可能会想了，这么小排量还没涡轮，这开起来得多佛系啊？
其实不然，虽然它的动力储备并不是太富裕，但好在油门响应比较积极。另外，自然吸气发动机加上CVT变速箱的动力传输特点，使得车辆在加速过程表现得非常轻快，当踩下3分之1的油门时，发动机转速会提升至转左右，扭矩输出来得很及时。也就是说，在市区道路中的起步加速，这辆起亚傲跑还是能够表现得游刃有余。
除此之外，线性的动力输出以及平顺的用车体验也令人印象深刻。在驾驶过程中，CVT并不会出现忽快忽慢的情况，稳定的舒适性更是延续了韩系车家用之王的优势。
说到舒适性，起亚傲跑采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，调校风格明显偏向于家用，无论是韧性还是支撑性都表现得不错。尤其是在通过减速坎的时候，略带阻尼的缓冲质感相当出色。
既然是节油挑战，那么在行车过程中禁忌急刹急油。当然，我还有“秘密武器”，就是傲跑同级最高L2级智能驾驶辅助。途经京沪高速和苏台高速路段，开启智能自适应巡航和车道保持跟随功能，令车辆发动机保持低转速并匀速前进，表显油耗瞬间低至4.1L/百公里。
在苏州市区比较拥堵的城市路段，傲跑的前方防撞辅助、度全景影像等功能，也能让驾乘者轻松享受智能驾驶所带来的安全感，尤其是在倒车过程中以及狭窄的路段，傲跑的侧后方影像可显示在仪表盘上，极大减少了擦碰车辆的风险；此外，傲跑还配备全方位六安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统等安全配置，从主动到被动，全面为安全保驾护航，让这次挑战安心又放心。
在激烈的比拼过后，最终小编实测以5.4L的超低百公里油耗，跻身前三甲。而第一名的油耗居然只有4.4L/百公里，这一成绩更是远远低于官方公布的5.4L百公里综合油耗。
经过与同车媒体老师们的严谨分析，我们与第一名的差距在于小编本人超过斤的体重。不过，这辆起亚傲跑确实称得上“省油机器”的称号！
小编当场算起了一笔精明账：“傲跑百公里实际油耗只有4.4L，每公里才不到4毛，我上班差不多10公里，比坐公交、地铁还要省钱。”
打破SUV被称作为“油耗杀手”的偏见，东风悦达起亚傲跑凭借一己之力刷新了我们的传统认知。
随着韩系车在国内市场的逐步升温，东风悦达起亚有望凭借傲跑亮眼的外观、越级的装备、舒适的体验以及“比日系车还省油”的能耗表现，引领10万级别SUV的细分市场。