作者：小魔
介绍完热门的电动多功能车，我们再来看看在车展首发亮相的紧凑级与小型电动车。大众的紧凑级家用电动车ID.3无疑是车展最大的看点，不过主打城市运动的本田e、新款电动MINI等小型电动车同样拥有不少亮点特色。
大众ID.3电动掀背车
自高尔夫以来，大众汽车最重要的车型——MEB平台首款电动车ID.3正式在法兰克福车展上亮相。作为ID系列的首款车型，其将在明年夏天正式上市，紧随其后，系列的第二款车型ID.4CrozzSUV也将投产。
ID.3定位为一款家用型紧凑级电动车，也是大众的第一款正式试水产品。采用纯电定制平台开发的好处就是这款车会拥有足够大的内部空间，虽然ID.3只比现款高尔夫长3mm、宽10mm、高60mm，但它的轴距却达到了mm，比高尔夫要长出了mm，仅比中级车帕萨特少21mm。后备厢与高尔夫同为升。
从外观上看，ID.3与年巴黎车展首次亮相的概念车非常接近。可爱的大灯造型仍被保留，“蜂窝状”的前保险杠和黑色的后挡板也仍然存在，这些应该会成为ID家族的标志性设计基因。
与概念车最大的不同之处在于车辆的内部设计，ID.3采用更为主流的材料和饰面选择。其内饰布局干净整洁，没有过多华丽的装饰，功能区域划分清晰。
车内配备全液晶数字仪表盘，中控台的正中央则是一块高清触控屏，集导航、多媒体、空调调节、座椅加热等功能于一身，并且内置语音助手。此外，车里的换挡操作与宝马i3类似，电子挡把就在仪表盘的右边，通过拨动端部即可实现换挡。
ID.3将提供三种电池尺寸，其后置电动机提供两种输出功率：配备45kWh电池组的入门版，搭配kW电动机可提供公里的续航里程；配备58kWh和77kWh电池组的中配与顶配版均搭载功率为kW的电动机，可分别提供公里与公里的续航里程。虽然ID.3的全部规格尚未公布，但所有版本车型都将提供Nm的最大扭矩，入门级和中级车型的最高车速为km/h。
中配版ID.3的最大充电功率为kW，可以在30分钟内充电公里的续航电量；入门版车型则支持50kW充电功率，但可以通过选装升级为kW的充电器；而顶配版车型将能够支持kW的充电功率。
现代45概念车
45概念车是对现代年推出的首款小马轿车45周年的致敬。这款有点跨界风格的两厢掀背车，将成为第一款基于现代全新可伸缩电动平台打造的新车型。该平台将用于生产现代全新系列的B级与C级车，而45概念车的量产版将是该平台的首发车型，同时这个平台也将被起亚和捷恩斯品牌共用。
45年前，现代的小马轿车汲取了飞机的设计灵感，而今天造型复古的45概念车也同样如此。有传言称，45概念车已经80%接近量产，但在正式量产时其车身比例将会改变，令其成为一款真正的SUV。不过概念车极简主义的车身线条和简洁的表面设计将会被延续，还有车内的一些设计也是如此。
45概念车的内饰相比外观更为简约，并且省去了中控台。座舱内采用了大量织物、木材以及皮革的混合材料。整个仪表板由结合了数字仪表与信息娱乐系统的大屏构成，传统实体按键已被完全取消，改为触控操作。
其他的亮点还有副驾一侧的中控面板支持屏幕投射，前排座椅可以向后旋转。安置在平坦木质地板下方的电池组，则提供了地板采暖和制冷的可能。至于动力方面，虽然这款概念车采用纯电驱动，但现代并没透露其详细信息与性能参数。
本田e量产版
关于本田针对欧洲市场开发的城市纯电微车本田e，我们之前已经有过一些介绍。不过这次在车展，本田发布更多量产版车型的技术规格。
首先从一开始，本田e就是一款针对城市使用的电动微车，因此其仅配备容量为35.5kWh的锂离子电池组，本田表示这款电池是同类产品中最紧凑的，总计能提供公里的续航里程。至于充电方面，标准的7kW充电墙盒为车辆充满电需要5小时，使用功率为kW的快充桩则可在30分钟内充电至80%。
电池组为驱动后轮的电动机提供动力，加上整车50:50的前后重量分配，让这款城市电动车具备了不错的运动操控性。本田e的电动机提供两种功率可选，分别为kW与kW，峰值扭矩则为Nm。其中高功率版车型可以在8秒内从静止加速至km/h。
此外，对于量产版来讲，除了延续概念车的织物座椅和木纹装饰，之前的全宽5屏数字仪表板也被完全保留了下来，包括一块8.8英寸的液晶仪表以及两块12.3英寸中控屏幕，两侧则为后视镜摄像头显示屏。车机系统支持语音操控，可对车内部分功能进行控制。和其他电动车一样，本田e也支持手机App远程控制，包括定时充电、温度控制、导航、车况查询以及虚拟钥匙等功能。
MINI电动版
为了让电动MINI看上去不那么像家族的异类，MINI并未给这款车设计全新的外观造型，仅提供了一些独特细节。比如重新设计的前后保险杠，随处可见的“插头”标识，以及好似英式插座的轮圈造型等等。
电动车的内饰也与燃油版MINI无异，不过多了不少与外观相呼应的黄色点缀。5.5英寸的液晶仪表盘可根据驾驶模式的不同，产生不同界面风格的变化。仪表显示内容主要包括车速、剩余续航里程、输出功率、导航等常规信息。6.5英寸的中控触控屏则内装了全新的滚动式信息娱乐系统，且支持苹果Carplay链接。
动力方面，电动MINI搭载一台最大功率为kW的电动机，拥有Nm的峰值扭矩，电动机只负责驱动前轮，0-km/h加速时间为7.3秒，最高车速为km/h。其动力电池组总电量为32.6kWh，可用电量为29kWh，提供最大续航里程为公里。
电动MINI支持直流快速电线，通过50kW充电桩可在35分钟内从零充电至80％。使用11kW的充电墙盒，可在2.5小时内充电0-80％，或用3.5小时完全充满。
SmartEQ款
从发布电动版的改款ForTwo与ForFour开始，Smart已经彻底转变为一家电动车制造商。改款后的新版车型将于今年12月上市销售，起售价约2.4万英镑，并预计于年春季交付。
两款SmartEQ新车在外观上都采用极简化设计，主要包括一个更大面积的蜂窝格栅、新雾灯、前保险杠上更为激进的风道造型，以及经过重新设计的LED大灯与尾灯。同时两款车型也首次拥有了不同的前脸风格，相比来讲ForFour的前脸更加动感。
在车辆内部，改款车型的中控台也经过重设，在排挡杆前面新增了一个储物隔间，可以放置手机或两个可拆卸的杯架。全新的8英寸信息娱乐系统则以牺牲一些机载功能为代价，提供更好的智能手机及可穿戴设备的兼容性，让用户可以更多地使用自己设备的应用程序。同时Smart还重新设计了一个手机APP，用于显示汽车的充电情况，并允许车主进行远程空调控制。
但是比较遗憾的是，改款SmartEQ的电动传动系统没有任何改变。仍旧是电量17.6kWh动力电池组搭配后置电机，电机最大功率为60kW，峰值扭矩Nm。ForTwo车型的0-60km/h加速时间为4.8秒（ForFour为5.2秒），0-km/h的加速用时则为11.6秒（ForFour为12.7秒），所有车型的最高车速都为km/h。
目前，新款Smart均支持22kW的充电功率，可以在40分钟内充电10%到80%。至于续航里程，ForTwo版车型仅能提供公里的续航，ForFour则更少，为公里。
斯柯达CitigoeiV
很遗憾，在大众MEB平台打造的斯柯达iV于年正式量产之前，斯柯达的首款纯电动车只能是这款“换标”的大众e-Up!，也就是CitigoeiV城市微车，一款售价不到2万欧元的廉价电动车。
与汽油版的Citigo相比，电动车的造型并没有发生很大变化，不过是换装了封闭式前格栅，更平滑的前保险杠，以充电插口代替原有的加油口，以及一套提升空气动力学效率的合金轮圈。
在车辆内部也有一些细微修改，比如仪表盘已经被重新设计，而且所有电动版车型都配备了斯柯达SwingII音响系统、能让车主与车辆进行远程交互的新版移动在线服务，以及车道偏离预警系统。新车也加强了其移动在线服务功能，可以让用户通过手机远程控制充电与空调系统。
驱动前轮的唯一电机与大众的e-Up！完全相同，最大功率与峰值扭矩分别为60kW与Nm，其0-km/h加速时间为7.6秒，最高车速则为km/h。不过斯柯达表示CitigoeiV配备的动力电池体积相比Up!要大一些，电量为36.8kWh，令这款微车拥有公里的WLTP续航能力。
在充电方面，CitigoiV并不具备快速充电技术，使用40kW的快速充电桩，需要一个小时才能充电至80%。如果使用7.2kW的充电墙盒，充电80%则需要4个多小时。