本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张医生。
引言：好好的1米9蒙古汉子，怎么一言不合就钻奥拓了呢？
圣手张再现江湖。熟悉驾仕派的小伙伴都对他不会陌生，并且常以“妇科圣手”等称谓来赞扬这位医生。张医生是一位真的医生，只是他比一般的大夫更懂汽车而已。他的独立试驾均是在自己找寻车辆（比如租车、借朋友的车之类）、且完全不依赖厂商提供的方式下进行的。此类试驾或许会带有比较强烈的个人观点，但从张医生非业内人士的立场+独立试驾的方式来看却有着其难得的客观出发点。如试图勾搭张医生，小伙伴可去新浪微博（
PRND21）围观真身。我和哥们儿坐在常去的小馆里扯闲篇儿，相比于旁边那家仅仅能用来自拍的咖啡馆，还是这碗羊汤让人踏实。北京尘土本就很大，到了冬天，从不可描述地区飘来的不可描述污染更加剧了车上落灰的速度。
“刚舔干净没几天的车又白洗了！”哥们儿一脸无奈地抱怨道。我一脸嫌弃，完全不理解他兽人般的体格怎么挤进刚停产的V6大后超里面，真不用把头从天窗探出去开车？
“小？比奥拓前排大多了吧？！”
“真不一定……”
“弄个咱比比啊！”
比就比，比加速赢不了，田忌赛马比前排空间还是可以的嘛！我掏出手机打开了那个叫START的租车软件。据说这是个严肃的租车APP。但作为并不缺车开的人，我干脆把它视为一款试驾软件，专租有兴趣的小车开两天玩儿，没错，收藏的车型上也有哈弗。我对这软件最大的不满，就是它始终租不到本田Insight和进口丰田Hiace。
这软件智商应该不低，因为它“猜你喜欢”栏的画风总是这样的：
作为懒癌全身扩散患者，我选的后期款奥拓1.0是媒体们懒得聊的AT款。根据国际惯例，我照例要聊聊奥拓的历史。
Alto是款铃木于70年代末推出的微型车，至今已有八代，不过多数和风靡全球但在国内“并不存在”的那些社交视频软件一样，与大陆吃瓜群众没什么关系。
（初代铃木奥拓，由于价格低，使用成本也很低，当年非常畅销）
国人熟悉的长寿“疯狂老鼠”属于年投产的二代，配0.8升引擎（日规为符合K-car要求，排量仅0.54升），以今天眼光来看这车很简陋，但在90年代它满足了许多家庭遮风挡雨的通勤需求，国产化率较低时的质量也很棒。曾经国内有一部极劣质的秦川福莱尔也是从老奥拓而来，但比奥拓差太多了。
什么？奥拓只是个烧油轮椅？NONONO，不要被贫穷限制了想象力。泡沫经济时期它还推出了高性能版Works满足有钱没处花的家伙，0.54升发动机不仅有增压，还是高转速引擎，搭配5MT和选装的四驱，性能十分狂野。国产的快乐王子外观就取自Works，不过人家正版鼻孔的确能改善中冷器散热，并非摆设。
（与国内空有类似外观的“快乐王子”不同，WorksRS-X和RS-R都是咬牙切齿的高性能小怪兽。把“电喷”、“双顶置凸轮轴+涡轮增压”、“全时四驱”写在车上有些浮夸，但对于款30多年前的微型车来说，它有资格炫耀）
第三代奥拓在国内也卖出不少，但没一个挂铃木标，安驰和哈飞都产过它，还有少量大宇-蒂克（Tico）在国内售出——它就是泡菜版的铃木奥拓3。
（大宇Tico根本就是第三代铃木Alto）
无论国内媒体怎么胡诌，绝大部分韩国车企都与日本车企有深厚渊源，甚至企业结构都相似，Tico销售时，大宇的顶级车型就是本田Legend。
（大宇Arcadia，本质上就是韩国版的本田Legend）
之后的第4、5、6代奥拓都和国内基本无缘，直到7代才杀了个回马枪——就是我所租到的这代长安铃木奥拓了。
曾有小伙伴问过我，WTF为什么咱这奥拓和日本不一样啊？是不是盗版？！
还真不是，它俩都是正版，因为——这时铃木有两种奥拓！一种是本土的Kei版，另一种是供印度、欧洲等地的“大型版”，两者除车头灯有点像，基本是独立的两款车。
（日规奥拓（上图）和海外版奥拓（下图）几无关联，只有卡通范儿的头灯和略显尴尬的“大嘴”显示着它俩若有若无的亲缘关系）
在铃木的福地印度，后者叫Maruti-SuzukiA-Star，长安铃木产的就是它。出于和尼桑的基情，后者还有尼桑版本Pixo——没错，尼桑奥拓。
（除了较传统的前脸，尼桑（日产）甚至连车尾都懒得改）
以为故事就这么简单？Nave！其实还有隐藏版！
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