“在美国生活超过20年，我为什么选择重新回到中国？父母年事已高，家庭是重要原因；但另一个重要的原因是，福特的工作充满挑战，这也是我选择工作的标准之一。”
当被问及为何选择加入福特汽车时，首次公开露面的福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官罗冠宏（JasonLuo），是这样告诉我们的。
他也表示，全球所有汽车公司都面临着前所未有的转型压力，这个压力在中国市场尤为明显，福特在中国市场有转型的挑战，但更多可以预见的，是这个全球最大、变化最快汽车市场所带来的机遇。
当有媒体问到，他如何看待今年福特在中国市场的销量下滑、以及对此是否有压力时？罗冠宏表示：相比他自己08年经济危机时所在企业的经历，现在这点儿算什么？有句话他提到了很多次，福特所追求的是“争一世，而非争一时”。
▎福特：找来了一位专业且Tough的中国区掌门人
在美国，“BuildFordTough”是美国福特皮卡产品的slogan，美国百年汽车历史中，Ford也是命最Tough（硬）的一家，即便在年经济危机时代，通过一些列品牌资产出售、工厂停产和裁员等措施，硬是没有经历过“破产保护”，这也是美国唯一一家百年来没有破产过的汽车公司。
如果仔细研究一下罗冠宏的履历，会发现这位在专访中逻辑清晰、没有半句多余话的首席执行官，在其20多年的职业履历中，也是一个非常Tough角色。在美国完成机械工程专业学习后，四年后31岁的罗冠宏便已成为一家跨国汽车零部件公司的全球工程总监，管理名工程师和全世界四个研发中心。年升任公司CEO之后，便迎来了年全球经济危机。
年有多难熬，按照罗冠宏自己的描述：“当时公司的销售业绩一夜之间下滑50%，面临现金断流和大客户破产。当机立断确认百日重组方案，关掉五个工厂，同时和欧洲美国的所有工会谈判，裁员3,人，一百天以后，公司回到了正常的轨道。”
相比年罗冠宏在KSS所面临的市场窘境，今天福特汽车在中国市场的短期挑战简直不值得一提：“在中国市场，福特汽车10月共销售新车近10.6万台，较去年同期下降5%，今年前十月累计销量则为93.9万台，同比下降5%。”
《童济仁汽车评论》认为，福特汽车目前在中国市场的主要问题，归根结底是在产品本身层面上，多数主销车型处在产品生命周期中后段，新一代产品产品尚未问世；原本热销的车型受到竞争对手升级换代的市场挑战；同时，针对中国市场的本土化产品投放不足，像福睿斯这样的本土化车型和锐界这样的符合国内新车消费潮流车型偏少，总体上，并不存在严重的市场波动风险。
▎新产品：如何超预期满足中国市场本土化需求？
这大概也是福特在全球市场反思“oneford”战略之后，针对中国和新兴市场在产品层面最亟待解决的问题。
专访中，罗冠宏也表示，福特在中国市场首先要解决的问题是满足中国消费者偏好和习惯的本土化产品。如果罗列在中国市场最需要做三件事，罗冠宏表示：“首先是打造更贴近消费者需求的产品组合，不仅是福特强大的进口车型，还有在华生产的车型，林肯品牌的车型，用产品满足中国消费者的需要。第二，锐化企业运营，也就是加快决策，迅速地应对市场反应，更加本土化，使得我们的产品和服务更具有竞争性。第三，在智能移动出行方面，适应时代发展，探索盈利模式，打造新能源电动车产品，提供移动自助出行服务。”
从加速产品本土化、到提高企业体系竞争力、再到智能移动新模式探索，福特在中国市场要做的三件事逻辑清晰，简单明了。罗冠宏也表示，福特在中国市场新车的引进必然将加快，从而更贴合市场，不单是新车引进，投资研发速度也要加快：福特汽车新增投资人民币13亿元，用于在南京工程研发中心建设测试跑道、动力总成实验室以及创新空间（近日已落成），进一步扩展和提升其车辆工程开发和测试能力，本土的独立研发我们也在同步加强。
福特品牌主销车型的新一轮产品升级，应该从年的全新一代福克斯开始。同时按照目前的规划，新一代国产福克斯未来也将出口到北美市场，美版福克斯不再由美国本土生产。本月初美国新的税收法案通过之后，不知道是否会对这一政策产生影响，但从目前的情况看，福特也希望借助全新一代国产福克斯的美国出口这件事，提振国内消费者对于福特品牌的品质和质量认知。
参考之前公布的官方消息，未来林肯品牌的国产化也在有条不紊的准备之中，年恰逢林肯品牌主销轿车和SUV产品新一轮的产品换代周期，林肯品牌的国产化将从中型SUV产品开始，并力图针对中国消费者的需求做更多本土化的产品和配置方面的升级和改变。《童济仁汽车评论》认为，现阶段林肯品牌在国内市场已经初具独特的服务口碑和进口车型性价比优势，林肯预计将再用三年左右的时间，挤入国内豪华品牌销量第二梯队中。
当然，在这次罗冠宏先生的专访中，他并未提及福特及林肯品牌未来在中国市场的具体新车产品规划和布局等信息，但确实强调了在中国市场，超预期满足用户的本土化需求，是未来福特在中国投放新车型时，需要重点考虑的。
▎全球汽车业大变革下，福特如何在中国市场迎接未来？
专访中，罗冠宏坦言全球汽车行业正在经历一场史无前例的大变革，中国市场首当其冲，在有其市场独特性的同时，很多细分领域的变革可能比全球其它地区来得更快。罗冠宏表示，首先是大环境的挑战，不仅仅在中国——全世界的汽车工业都在转型，从传统的燃油车发展为电动车和新能源车，从汽车制造到发展为客户提供服务与智能技术，这些革新变化对每个汽车公司都是非常大的挑战。
面对这样的大环境，罗冠宏表示：“福特汽车经历了百年的风雨积淀，对于时代赋予的挑战，我们正在进行公司组织锐化和战略转型，从一个传统的汽车公司转变为提供智能移动出行的公司。这其中包含业务转型、人才储备、产品创新这些转变都是有挑战的。我个人来看，中国正以引领世界的速度向前发展，我回国之前无法想象，现在国内发展到每个人都不用现金了。在这种环境下，福特汽车在华面临的不仅是挑战，也是巨大的机遇。”
面对中国市场的独特性，罗冠宏表示：“我认为对于福特汽车而言目前的挑战在于如何厚积薄发。作为有百年积累的汽车品牌，我们要的是争一世，不是争一时。从我们今年的情况来看，市场表现有升有降但也可圈可点，比如林肯品牌销量屡创新高，其中轿车系列同比去年激增%，SUV三剑客林肯MKC,MKX和Navigator单月销量同比分别增长3%，12%和56%，同时林肯MKC也打破其月度销量纪录；福特F-猛禽，自今年4月正式官方引进以来，获得了中国皮卡用户的青睐，市场反响热烈，截止10月在华累计销售将近台，这对于一款高性能皮卡车型而言，是十分骄傲的成绩。同时，我们还正在集中精力致力于智能移动出行的领域——探索与所有权有关，多模式组合出行方式有关的城市交通解决方案，试验智能移动出行产品，试验。福特汽车对于客户的了解和对于市场的理解，将在下一步战略调整里更加突显，在中国市场我们也会有更多新动作。”
在智能化和新能源方面，罗冠宏认为这些都离不开对客户的了解，对市场的了解，对数据的理解。具体到福特，他表示福特在亚太有很强大的AI团队，今后福特的团队也将会有更多元化发展，以适应新的时代要求。大家知道，年轻的一代，对于个性化有着强烈的要求，对汽车产品和服务的需求同样也是朝这个方向往前走，所以，打造出个性化的产品和服务，是福特今后的重点。
在新能源方面，今年年初福特全球CEO发布了福特在新能源方面的战略，福特汽车投资45亿美元用于电动车型的开发，并计划在未来5年里在全球市场推出13款全新的电气化车型，为消费者提供性能卓越、高效节能的电动车产品，其中中国作为这个战略的一部分，年福特要在中国市场实现70%的在售车型电气化，而且在所有的福特品牌都会有电动车的选项。包括最近福特与众泰的合资落地，也是作为在华新能源战略的一部分。打造更适合年轻消费群体的经济型电动车车型，同时将智能出行深嵌其中。
▎后记：五个大家关心的小问题
1、为何选择与众泰合作？
罗冠宏：首先第一，众泰的电动车业务在过去几年销售的不错，今年也不错，众泰在电动车层面上是有很好基础的企业，如果你去它的工厂看过，会发现它的电动车的工程开发，设计都有基础的。第二，从谈判一开始到现在，双方团队合作也很融洽，这个非常重要。从合资的角度来讲，融洽的关系对今后的发展是很重要的。今后，这个合资企业将会用自己的独立品牌，推出更时尚，更符合年轻人的电动车，这都是福特电气化战略的一部分。
2、上任以来这几个月以来都做了什么？
罗冠宏：个人来说，虽然我出生在这里也会说中文，但我也需要“接地气”，比如回国以后第一次去买星巴克咖啡，别人问我是用刷一刷（扫一扫）付款吗？我不知道什么是刷一刷，掏现金的样子让人家看半天。对我来讲，回归祖国首先要重新学习。我在这两个多月的时间，我在办公室里的时间不超过十天，大部分的时间都去拜会我们的经销商。我要知道经销商有什么反馈，前前后后拜访了十几家经销商，今后会花更多的时间在这上面。再就是我们的合作伙伴，比如长安福特、江铃福特，听他们的意见和他们交流。第三件事情，拜会相关的政府部门，了解和沟通最新的国内行业政策。第四，积极地和内部业务部门，与美国总部沟通，更快的融入整个团队，加强与美国总部的互动。
3、福特在中国市场压力大么？
罗冠宏：我亲身经历了美国年、年、年的金融危机,那是一种明天公司可能就会关门的压力。所以现在的压力根本不算什么，现在福特的压力更多的是战略上的。正如我之前提到，福特所追求的是争一世不是争一时，如果掌握船前进方向的舵手一样，我将看重公司的战略发展方向。中国市场变化得非常快，可能是全世界变化最快的市场，有很多技术在中国的应用甚至超过了在欧美成熟国家的应用。明年福特汽车将会有一些令人期待的新动作，比如针对皮卡细分市场，我们将把福特Ranger官方引进到中国市场。
4、福特在中国要变成什么样的汽车品牌？
罗冠宏：作为全世界最大的汽车市场，中国市场汽车年产销已经达到2万，肯定要突破三千万。这里有两个问题。第一，从战略方面，我们如何把业务从汽车到未来的智能互联和金融方面，全方位结合起来，这是一个产业链甚至整个行业的转换。福特全球CEOJimHackett在品牌定位上已经给出答案了，就是为智能的世界打造智能的汽车（smartcar,smartworld）。在这个定位下，福特在中国市场需要完成的目标和在全球的整体目标是一样的，我们要造智能的车，为智能的出行服务。福特将来也会打造成一个智能化的品牌。
5、福特在中国市场的决策效率高吗？
罗冠宏：这个问题与福特的战略与选择有关。目前我们现任的福特全球CEO是做家具行业出身，把办公家具成功转型成独具设计的全球著名企业；在升任福特CEO之前负责福特全球智能出行，之前他从来没做过汽车，这就有很大跨度，对福特来说已经有了很大改变。年，福特公司让一位做飞机的、从来没有做过汽车的人掌舵，带领福特公司在全球这么纷乱的情况下，渡过危机，重整雄风，这一切代表了福特公司一直具有那种非常大的决心来改变自己的企业文化。一个百年的汽车老店，要做智能出行，这个决心是非常大的。回到这个问题，我们现在和美国的决策已经是非常透明，并且速度在加快，众泰这个事情也体现了这个问题。