年7月24日，五菱宏光MINIEV正式上市,当月终端销量逼近0.5万辆，8月逼近1万辆，9月逼近1.5万辆，10月突破2万辆，11月突破3万辆，12月逼近3.5万辆，市场销量一路高歌猛进！五菱宏光MINIEV已成为微型车的销售主体，凭借一己之力将微型车重新拉回市场视野之中。
广大车企要如何借鉴“宏光MINIEV模式”？在易车研究院近期发布的《微型车洞察报告》中，提供了思路与方向。
微型车发展新思路，积极借鉴K-car模式
五菱宏光MINIEV抓住了市场对实惠型车型的需求，但是市场提供的却不仅仅是这个需求：部分再购年轻家庭，尤其是限购大城市的，对类似日本K型车的功能性微型车有潜在需求；加速涌入车市的大城女青年，对类似smart等时尚型微型车有潜在需求；不断涌现的大量单身男性，对主打操控的技术型微型车有潜在需求……
广大车企不应照搬宏光MINIEV的实惠型模式，应结合自身研发实力、现有产品、细分用户等具体情况，努力开辟微型车市场的更多细分蓝海。
整体而言，宏光MINIEV的设计理念，非常接近K-car模式，都采用了类似方盒子的造型风格，尽量挖掘空间价值，都聚焦于代步、买菜、接送孩子、短途出行等简单家庭使用场景。再加宏光MINIEV的消费主体，完全不同于微型车传统的青年家庭首购群体，凸显“三七现象”，再购用户超过七成、女性用户超过七成、升级用户超过七成。
K-car模式被较早引入中国车市，但一直表现欠佳，目前铃木北斗星等具体车型，都已陆陆续续停产，以至于注重功能型的K-car模式被打上不适合中国车市的标签。此次宏光MINIEV的初战告捷，为吉利、比亚迪、长城、长安等国内车企更好借鉴K-car模式提供更多新思考：女性、再购等快速崛起的新用户，能否助力K-car等功能型微型轿车的发展？F0、熊猫、精灵等本已停产的微型车能否迎来新契机？是否有必要研发0.6L等低排量发动机？
Smart国产除布局小型SUV，更得强化微型车
一直以来，微型车在中国的代表品牌都是Smart。十多年前，Smart率先以进口方式引入中国，首款国产车选择小型SUV。其主要建立在两个前提条件上：一是中国微型车销量持续萎缩与深陷低价泥潭的基础上，定价一二十万元的Smart根本拧不过这样的行业背景；二是随着大量单身青年用户涌入小型SUV车市，促使该细分车市加速由传统首购青年家庭向个性车市转型，为类似Smart这样调性突出的小型SUV提供新机遇。
但Smart的年销量长期处于低位，最高的~年也仅3万多辆！
从市场来看，近年来以代步、买菜等细分需求为主的增购用户，以首购为主的大城女青年等新购车群体的快速崛起，微型车的触底反弹与转型升级迎来了新的机遇点。调性突出的Smart，如价格合理点，极有可能成为最大受益品牌。
反之，如果Smart进入小型SUV车市，除加剧与传统劲敌mini的竞争外，也将遭遇本田XR-V、日系劲客、丰田C-HR等一大堆强敌，后几者打法与Smart完全不同，且Smart难以复制。而且目前纯电并非小型SUV的有效切入点，且欧拉好猫重新定义了游戏规则，以纯电切入的Smart胜算不大！
所以整体来说，Smart基因的真正落脚点应该在微型车，bigandbig只会让Smart越来越不像Smart。易车研究院提出，~年建议Smart除布局小型SUV，更得强化微型车，可考虑规划款定价控制在十万元以内的高端微型纯电动，~年争取在华销量冲击10万辆。