并不是所有的电动车都令人索然无味，同时它们也并不是什么新兴产物。今天，我们选出了在过去这些年里我们认为是最有趣的五款电动车——包括一款曾经是世界上跑得最快的车，以及一台由一家颇受大家追捧的意大利车身厂构思设计并制造的车型。
1、LeJamaisContente：曾经是世界上最快的车
“当你开着这台车时，它仿佛离开了地面并且像颗从地面弹开的子弹一般向前投掷出去，至于车手，他身体和肩膀的肌肉在与气压抗衡时会变得僵硬；他的视线会固定在码（英尺）的地方；他的感知完全处在警戒状态。”
这就是发明家、赛车手、兼LaJamaisContente（永不满足号）赛车的驾驶员Jenatzy对于将他的创造产物开到超过千米/小时的感受，而这台车也是人类历史上第一台达到该目标的机器。
最关键的是，这是台电动车。
它的长度与一台丰田雅力士相同，车重只有惊人的千克，两台负责牵引的电动机总功率为50千瓦（约为67马力）。这对于它所在的年代来说也是无比超前的。覆盖着电池以及Jenatzy下半身的子弹形车身由知名车身厂Rothschild制造。使用铝钨合金、少量铝合金、以及镁的它被认为是世界上第一台流线型汽车。米其林为其提供了轮胎——与车身相比低调许多并且看起来更现代一些。
这台车在与竞争厂商Jeantud的竞速决斗众创下了.千米/小时的记录，它也是最后一台保住“世界最快的车”头衔的电动车。
2、ZagatoZele：让车迷脸上浮现一个大大的问号
当这台车在年首次展示时，车迷一脸问号的表情应该和你现在差不多。然而不管你觉得ZagatoZele是多么不可能出现的产物，但试着考虑一下背景，它在燃油短缺的警钟刚刚敲响之时对外展示——年正式量产，此时刚好世界陷入了燃油危机。
然后，Zele采用后轮驱动，而加速能力悲催——达到它的极速80千米/小时的过程异常地缓慢。即便如此带有爱好者心态的意大利人为这小家伙安上了四前进挡变速箱和两段式加速踏板以帮助改善加速性。续行里程？大约80千米。
Zele一共有三种型号：0、和0。最高配的Zele0在驾驶舱下方安装了八块电池。Zagato还好心地安上了推进开关，这个开关的作用是为了弱化电动机的磁场线圈磁场，从而将扭矩降低、增大极速。星际迷航的直视感？——“舰长，我把能给她的都给她了！”
Zele曾经被出口到美国并作为“Elcar”销售。《消费者报告杂志》曾经在这车刚推出没多久时进行过测试，评价如下：“……然而Elcar的另一项分数是这样的：它的悬挂过于脆弱以至于连这车所能达到性能的较低水平都无法应对。在48千米/小时的急刹车测试中，前悬断裂，使得我们对它的评价划上了句号。”
3、通用Electrovair：令人惊奇的是，这车活到了今天
“20世纪60年代时电动车研发还处于襁褓之中”——其实这样说对错参半。实际上我们都注意到在20世纪的某一段时期内电动车的数量要比汽油车多得多，所以年时说电动车是新兴事物是不太正确的。当然，新的开发包括更好的电池、控制单元、以及电动机，这些部件当时确实还处于婴儿期。例如，ElectrovairII没有制动能量回收——这项现在电动车的标准配备。
年诞生的Electrovair是一台有趣的车型，但是并不令人印象深刻——和两年以后造的第二代没啥差别。即使用现代的眼光来看，第一代Electrovair的性能也不算太差，极速和全电动性能基本和量产的沃兰达（Volt）不相上下。而Electrovair只是少了蓝牙、iPod插口，行李箱也塞满了电池。
马力的交流电电动机还有伏的银锌电池让这台车时速可达到千米/小时，而充电六个小时之后续行里程为64-千米。由于它比汽油版Corvair轻了0磅（千克），它的百公里加速时间提高到了16秒，和smartfortwo差不多。
缺点？充电0次之后，电池就需要更换了。一想到锌还有其他的化学物质在车头处晃动，我还是倾向于赞同现代的能量储备得到了不小的提升。令人惊奇的是，这车活到了今天！
4、AMCAmitron：为爱车人士打造的电动车
小、宽、轻，还有可以用来杀弯的轮子，Amitron拥有老MiniCooper的比例。而且它只有磅（.千克）重，这个数值比ArielAtom还轻了磅（99千克）。
它比Smartfortwo短，并且宽度足够坐三个人，这样设计让它无比实用。同时，它的可充气乘客座椅在不使用的时候可以节省车内空间。
年对外展示的Amitron，以及年重新喷成红色再次对外展示并改名为Electron，都拥有开创性概念——两阶式电能储存和制动能量回收都是首次出现在车上。它同样将两个镍镉电池（城市行驶用）和两个锂电池（高速行驶辅助）结合在一起，使得这台车能够以80千米/小时的平均时速续行千米。
当然，这两款AMC概念车从未被投入量产，但很明显的是这家公司当时很自信，认为它们的理念是正确的。当然，其他新生的、夭折的和破产的车企也会说同样的话。
5、FordComuta：紧凑且对于城市友好的小车
福特说它设计Comuta是为了用Cortina一半的空间来容纳2个成年人和2个儿童（剩下空间也没多少了吧、）。
为了达到这个目标，就像随后出现的许多电动车一样，它一开始将一堆铝酸电池放在底盘下方。这使得内部空间最大化、操控最优化，并允许外观变得颇为简洁——Comuta的引擎盖比赛百味的1英尺三明治还短。
福特对于Comuta的定位是将其设计为一款紧凑且对于城市友好的小车，它可以被用于欧洲市中心的短程购物旅途，而空间在欧洲要比在美国更受重视。美国福特帮助英国福特分部设计并制造了6台Comuta原型车。
它由四组12伏、85安的铝酸电池提供动力，这台小车可以达到60千米/小时的极速，城市续行里程也是60千米左右。即使放在今天，这个规格对于许多住在城市里的人来说还是勉强够用的——只要不上高速就行。
本文由驾仕派撰稿人李子轩翻译，原文版权由原作者所有，本文翻译著作权由李子轩所有，图片版权由拍摄者所有，部分细节稍做改动。