近日，丰田推出了一款名为C+Pod的纯电动双座轿车。这款车是专门为城市通勤而打造的，所以在车身尺寸方面非常的小巧，甚至比我们熟知的K-Car还要更袖珍一些，所以在灵活性方面的表现毋庸置疑。但怎么看都觉得和国产的五菱宏光MiniEV同出一脉，不得不说自主品牌现在也能引领潮流了。
不过未来这台车并不会成为五菱宏光MiniEV的对手，因为它仅仅在日本本土市场发售。整车的长×宽×高分别为mm×mm×mm，比我们熟知的城市双座通勤鼻祖SmartFortwo还要短了20厘米，甚至可以放进福特单排F-的后货箱内。
这台车的设计理念及命名源于在年东京车展上亮相的UltraCompactBEV概念车，在宛若豌豆荚的车身内部布置了两个独立的座椅，中控台顶部中间位置是一个数字式液晶仪表盘，在他的下面是一些功能性按钮及旋钮。虽然在用料方面还是满满的塑料感，但得益于精良的装配工艺使得内饰并不显得过于廉价。
C+Pod的动力源自于布置于后桥上的电机，最大马力12.3ps，最大扭矩55.6N·m。与之匹配的是一台容量仅9kWh的锂离子电池组，官方的续航里程为km，最高时速60km/h。根据充电接口的不同，充满电的时间从5-16小时不等。如果选择乘客位脚下的充电接口，预计时间约为10小时左右。
尽管C+Pod小巧的如同玩具一般，但丰田并没有因为尺寸就在安全性方面吝啬，甚至于还为其配备了碰撞预警及主动刹车系统。不过由于这台车又小速度又慢，所以不得不在车身上贴上显著的标签，以便提醒道路上的其他驾驶员注意到它。
在价格方面，入门的X型售价约为16,美元(约合人民币元)，而更高一级的G型售价则约为16,美元（约合人民币元）。这个价格对于这样一台小车来说真心可以用昂贵来形容了，不过目前丰田并不打算将目光锁定在个人消费者身上。在正式发布之后，C+Pod会先交付到地方*府、企业以及其他类似组织的手中，面向个人销售至少也要等到年。
然而在这款车亮相的前不久，丰田公司的老板丰田章男才刚刚表达了他对全球*府盲目推崇电动车的不满，他警告说如果路上的燃油车都被电动车所取代，那么未来日本的电力将面临严重短缺，所以他也希望立法者短期内不要禁售燃油车。不过我想他应该是多虑了，就这样的价格除了*府采购之外，哪个老百姓会考虑这样一台又小又慢还跑不远的双座电动车，从某种意义上来讲，这款车就是个精装修的老年代步车，它存在的最大意义就是凸显了五菱宏光MiniEV真香。