依然是保时捷的核心产品，而这家公司的设计总监希望用的精神给他们的其他车型激发灵感，无论是电动车还是SUV。
在全球知名旅游点评网站猫途鹰（TripAdvisor）上，保时捷博物馆的得分是四星半（满分五星），在斯图加特的博物馆中排名第二。我们这次来参观，有一位特殊的导游，他就是保时捷的设计总监毛迈恪（MichaelMauer）。参观快结束时，毛迈恪向我们展示了他主导设计的很多款车，包括和这两代、Spyder、Macan、Panamera和也就是当前这代Boxster/Cayman。其实从年他接替荷兰人HarmLagaay担任这个职务开始，保时捷的每款新车都和他有着密切的关系。
毛迈恪——保时捷设计总监
在毛迈恪的陪同下游览保时捷博物馆有点像让西班牙超现实主义画家萨尔瓦多达利（SalvadorDalí）或美国波普艺术家安迪沃霍尔（AndyWarhol）当导游参观泰特现代艺术馆，或者由意大利画家卡拉瓦乔（Caravaggio）陪同游览佛罗伦萨的乌菲兹艺术馆。换句话说，就是由一位明星向我们展示他自己和同行的作品。作为一家公司，保时捷已经有70多年的历史，但却只有过四位设计总监，第一位是费迪南德亚历山大保时捷（FerdinandAlexanderPorsche），他不仅是公司创始人费利保时捷（FerryPorsche）的长子，也是第一代的设计者。
“变化有助于保持一个机构的年轻和新鲜感，但另一方面，也有可能失去一款车与下一款车之间的联系的风险。我相信，如果想建立一个强大的品牌形象，需要有延续性。让我高兴的是，虽然汽车行业的大多数参与者，像时尚界一样，一直在尝试快速实现造型风格上的激进变化，但我们抗拒住了这样的潮流。有时候，不因为新技术带来的可能而做出改变需要更大的勇气。我很高兴保时捷没有落入这个陷阱。如果说这个瞬息万变的世界是波涛汹涌的海洋，我们就是有一个稳固的锚点。我相信，除非能让产品变得更好，改变就没有意义。”
这次在博物馆中进行的时光之旅起点是保时捷刚开始造车的日子，也就是20世纪40年代后期。毛迈恪在保时捷品牌的第一款车前停下了脚步。“这是一种纯粹又简单的设计，需要设计师有足够的勇气和技巧。如果车身的线面处理不对，它的总体姿态就不对——如果设计师多加了一条线，然后再加一条线，到最后你甚至不知道这款车应该是什么样子。今天的很多车跌入了这个陷阱。但的总体姿态非常恰当，设计元素中有很多延续了50年。”
我们看的下一辆车是诞生于年的Spyder，就是好莱坞明星詹姆斯迪恩（JamesDean）丧生时驾驶的那款车。年9月30日，在加州Cholame附近的号公路上，23岁的学生DonaldTurnupseed驾驶一辆福特逆行迎面撞上了迪恩的。这款车很小、很轻（只有千克——与车名无关），发动机为后中置布局。
参观Sypder时他说：
“我很希望设计一款纯粹的新跑车。
我觉得这事可行。”
他是否有兴趣设计一款新的更小巧、更简约的跑车呢？或者说是现代化版的Spyder？“我很希望设计一款很纯粹的新跑车，在最大限度上做减法。走着看吧。公司已经进行了很多讨论。我认为这是有可能的，尤其是现在有了多种新材料。”他还说这样一款车应该“很有机械感，很纯粹，回归到我们的本源。”
毛迈恪坚持认为，保时捷在骨子里依然是个纯粹的跑车制造商。在我们刚开始参观后不久他就明确指出了这一点，大概是为了应对我们必然会提到的关于Cayenne和Macan的问题。如今，保时捷的产量中有65%是SUV，Macan和Cayenne是最畅销的两款车。“一个品牌的成长并没有错。但你需要有清晰的设计理念，就保时捷而言，我们仍然需要‘真正的’跑车，因为它们是公司的核心。”他提到了和它数不清的高性能衍生版——“没有任何一家公司能像我们一样把它衍生品战略处理得如此巧妙”——再加上Boxster和Cayman，都是非常优秀的跑车。
我们来到了一辆（年）面前，这是保时捷在60年代中期的跑车赛事中使用的一款赛车，也是毛迈恪最喜欢的车型之一。“费迪南德保时捷最著名的作品是第一代，但这款车（）也是他的杰作。它也遵循了保时捷的一个重要理念：通过更小巧、更轻盈实现更高的效率。”
但是考虑到魁梧的Cayenne（两吨多！），也接近甚至超过了千克，这还是保时捷的理念吗？“是的，还是。”他坚定地回答道：“在Panamera和Cayenne上我们必须提供豪华性和各种装备，因为这是它们的目标客户期望的东西，那么就会增加重量。轻量化依然是我们