最近，东风本田即将开售的LIFE车型在国内车展曝光，虽然外形上，它与飞度有着很多相似之处。但是说起LIFE这个名号，却是大有来头。虽然在国内的认知不多，但这个子品牌在日本已经有将近五十年的历史，是一个纯纯粹粹的JDM车型，而且在它的历史中，曾多次定义了本田汽车产品的灵*。
本田首车的正统继任者
本田正式进入四轮汽车市场是在年，而第一款车型就是大名鼎鼎的T。为什么这款车型会以字母+数字命名？主要还是源于当时日本*府对于轻型机动车的定义，将发动机的排量限制在了cc，相当于0.36L，而这辆车又是一辆轻型卡车（Truck），所以便以T命名。
在这之后的年，本田正式推出了其首款乘用车N。这款小车采用FF前驱形式，与当时西方流行的MINI相类似，采用了四轮尽可能接近车辆四个角的设计理念，实现了车内空间尽可能的最大化，而车辆本身又是情形机动车的规格，所以从那时起，本田就开始践行小尺寸大空间的造车理念。
而这款N采用的风冷直列双缸发动机，虽然采用的是摩托车发动机，但最高马力达到了31匹（N的发动机直接从自家摩托车产品CB的风冷两缸四冲程引擎进行修改，采用正时链条驱动SOHC配气机构，活塞直径62.5mm、冲程57.8mm，排气量cc，最大马力为31匹/转，匹配4MT/3AT变速箱，悬挂采用前支柱式、后硬轴式组合。到了年6月，本田推出了排气量更大的NE，并实现了出口），尽管这个数字在今日看来多少有些微不足道，在当时却是出类拔萃的存在。不仅比起竞争对手，有着更高的性能，同时获得了多数消费者起步的感觉仿佛在开跑车的评价，受到了当时市场的热捧。
但是，由于环保*策的限制，本田将此后的产品全部从排放较高的风冷发动机更换成了更环保的水冷款式。作为N的正统后继车型，本文的主角LIFE品牌在年正式诞生，而且搭载着EA双缸水冷发动机，排气量为cc，动力水平为30匹/转。虽然在现在来看，这不过是摩托车规格的动力总成，但它却是当时同级车型中的性能先锋，而且这款发动机是日本首款使用正时皮带驱动凸轮轴的汽车发动机（在那个年代，正时皮带传动比链条传动噪音更低，传动效率更高，传动惯性小，更为省油）。
在年5月，Life的性能版本Touring车型发布。这款车基于三门本版Life打造，发动机的性能大大高于其他版本，最大马力36匹，升功率接近匹！其发动机活塞口径为67mm、冲程为50.6mm，压缩比高达9.0，排气量虽为cc，但而最高转速也达到了转，是一台不折不扣的高转自吸发动机，最大扭力3.1公斤米/转，是同时代车型中的绝对强者。用三门设计+高转高性能发动机，再加上独立的命名，可以说LifeTouring为日后的CivicType-R搭配红头发动机，奠定了概念雏形。
从这代车型开始，Life的家族化概念开始盛行，Life不再仅仅是一个车型，而是一个系列。这个系列下分别诞生了标准的五门车型Life、3门版的Lifewagon车型，而且还有小型MPV样式的LifeLightVan等三种车型。
这个系列投放市场后，收到了很多消费者的反馈，为了应对更多的用户需求，在年，基于LightVan车型本田继续将产品细分，打造了LifeStepWagon（小型MPV）与LifePickup（小型皮卡）。大家都知道，目前日本的K-Car（轻型汽车）普遍采用像盒子一样的造型，这样做的目的是尽可能大的使用车内的空间，但这样的设计理念最初是合适诞生？答案就是这一代的LifeLightVan。这款车型在上市之初，便在日本市场引起轰动，因设计与实用性的结合太过出色，时至今日仍然被包括竞争对手在内的日本企业所应用，且拓展至了尺寸更大的Van车型之上。
而StepWagon车型由于空间与实用性颇受市场认可，后来直接独立成一个子品牌，时至今日，即使Life品牌在日本本土已停产，但StepWagon车型仍然活跃在日本的中小型MPV市场。
不过较为遗憾的是，由于也是在年发布的Civic（思域）在海外市场取到了巨大的成功，在那时实力尚不雄厚的本田，只能将生产的重心向尺寸更大的紧凑型轿车进行转移，K-Car规格的Life系列轿车车型在年全面停产，只保留了TN系的轻型卡车。
第二代Life月均销量超2万却一年半遭停产
Life这个品牌的复活，是在第一代车型停产的23年后，也就是年。虽然是换代，不过第二代LIFE的诞生多少有些蹭热点的嫌疑，因为在此前的年，铃木打造的第一代WagonR（国内的北斗星）在市场掀起了一股K-Car热浪，而铃木的老对手大发也不甘人后，随即在年推出了针锋相对的Move车型，将K-Car的火爆推向高潮。看到友商们的相继成功，本田作为小型车的骨灰级玩家，决定重返K-Car市场，这便成为了Life回归的契机。
不过这代车型的研发多有些拼凑之感，采用了本田TodayII的底盘车架和初代LIFE五门MPV车型的外观，两者组合而成。动力部分也是借用了TodayII的三缸引擎，最大马力48匹/转，而车架代号跟TodayII的前驱版本一致为JA4。不过不凑巧的是，在第二年，也就是年，日本*府制定的《轻自动车法》中，对于K-Car的规格限制有所变动，导致第二代Life在生产短短一年半后便草草停产。
尽管第二代Life的生产时间只有一年多，但销量相当喜人，总共生产了35.88万辆，以单车在日本市场的销量而言，已经是惊世骇俗的业绩了，也正是因为如此，第二代Today停产后，直接合并至Life车系，第三代的Life其实就是Life+Today。
有着红章的Life
本田对于法规变更的反应速度极其迅速，在第二年，也就是年，迅速推出了Life的第三代车型。这代车型响应了法规的号召，将车身长度从3.3米增加到3.4米，宽度从1.4米增加到1.48米。同时车重增幅也达到了50公斤之多。
不过增加的重量与尺寸，换来的是性能和稳定性的提升。第三代Life搭载可输出50马力/转的E07Z发动机，最大扭力6.2公斤米/0转。这代车型开始推出前驱和四驱两种版本，前者车架代号JB1、四驱版JB2。年12月，Life还推出了涡轮增压版本，名为LifeDunk，同样使用E07Z引擎，压缩比为8.5，最大马力达到K-Car上限的64匹/0转，而扭力则有9.5公斤米/转。前驱版车架代号JB3、四驱版车架代号JB4。而让本田车迷最兴奋的是这代车型内饰中能看到红色的H标记！
用户体验至上的第四代Life连Mugen都忍不住去改装
五年之后的年，第四代Life问世。这代车型的杏仁眼大灯，以及圆形门把手两项独特设计而名声大噪。特别是这个门把手的圆形设计极其独特，它被命名为MultiAngleOuterDoorhandle（多角度外门把手），这一设计的独特之处就在于，它的设计目的是从任何角度都能用手拉开，方便乘员乘车，营造更好地用车体验。
当然这只是这辆车强调用车体验的冰山一角。车身颜色是其增强体验的又一重要领域，甚至成为了一项跨界破圈儿的利器。这代车型，为了营造更多讨喜的车身颜色，特地邀请了包括平面设计师、时尚服装设计师等跨界创作者，共同为这款可爱的车型进行颜色设计，最终诞生了