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TUhjnbcbe - 2023/8/17 19:41:00

我不晓得还有多少人喜欢传统的内燃机汽车,但至少我敢肯定的是,这已经不是一个属于内燃机的时代了。电气化的快速崛起,欧洲地区对于环境保护的严厉举措,都让车厂们放弃内燃机而转投新能源的研发。

(越来越稀有的V12引擎)

我们可以清晰地看到,汽车的汽缸数越来越少,从12缸、到8缸、再到6缸,最后到4缸甚至3缸,有不少人都表示内燃机在不久的将来就会被扫进垃圾桶。难道事实,真的如此吗?

消失的V6

我们先来看看国内的汽车市场都发生了什么。

最近,长安福特官方发布了款金牛座车型。相比老款,款最大的变化是取消了2.7TV6车型,仅推出了搭载1.5T/2.0T两种动力的4款车型。而广汽丰田那边,在不久前的3月6日,款汉兰达正式上市,新车修改了前脸设计,更显精致,不过它最大的变化,是取消了3.5LV6车型。最后是新款皇冠,去年年底新皇冠上市,除了在配置层面提升以及外形上面的修改外,全面停产了2.5LV6车型,改由2.0T车型作为主打。

(汉兰达V6车型已经不再生产)

金牛座、汉兰达与皇冠,都不约而同的取消了V6的大排量车型,这可以算是国内车市的一个趋势了。

电气化成主旋律

欧洲近几年对于汽车排放的管控标准越来越严格,这也影响到车企的发展策略。日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称,在刚刚开幕的日内瓦车展上,我们就看到了各个厂商关于新能源汽车的全面布局。

(奥迪e-tronquattro)

日内瓦车展期间,奥迪e-tronquattro量产版原型车正式亮相。新车基于概念车打造,动力采用纯电动系统,最大续航里程或超公里。另外,捷豹也正式向全球消费者推出了纯电动车型I-PACE,这款车最大续航里程达到公里,上市后将与特斯拉MODELX形成直接的竞争关系。奔驰的电动车品牌EQ也不甘示弱,发布了smartEQfortwocabrio和smartEQforfour两款纯电动车型。

(奔驰C级插电混动版的充电口)

除了纯电动,日内瓦车展上还展出了不少混合动力以及插电式混合动力车型。例如奔驰官方正式发布了C级/E级的插电式混动版,新车将搭载一套由OM型2.0T直列四缸柴油发动机、13.5kW·h电池组,以及一个电动机组成的插电混动系统。宾利添越PHEV车型也正式亮相,动力方面搭载了一套由3.0TV6发动机与电动机组成的插电式混动系统。

一个不争的事实是,在目前这个时间节点上,全球汽车市场的电气化程度是前所未有的深入。

燃油车退市已成定局?

年对于内燃机来说是很不平常的一年。这一年,很多国家都相继公布了禁售内燃机汽车的时间表。7月,英国和法国宣布,将在年停止销售常规汽油和柴油小型载客汽车(car)及货车(van)。此前,荷兰、挪威等国家*府也提出过将在~年禁售传统燃油车的计划。一直号称要通过新能源汽车“弯道超车”实现汽车工业由大变强的中国,在中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,有关部门也已经启动制定燃油车退出时间表。

前段时间,英国《经济学人》杂志上发表的头条文章《内燃机之死(TheDeathoftheInternalCombustionEngine)》更是将这一话题推向了高潮。很多不明就里的民众甚至认为:内燃机汽车真的要马上被电动汽车全面取代了,就像大约年前,内燃机汽车取代蒸汽机汽车那样。

从原理上来看,电动车结构简单,内燃机结构复杂,同时电动车节能零排放,内燃机效率低,而且还污染大,迟早会被取而代之。按照国内目前的双积分预测,到年,新能源车辆占有量要能到20%,而现在是1%-2%左右;缺口可想而知。

严格的双积分制度不仅仅让国内企业加大对新能源车辆的投入,用纯电动或者插电混动的产量来换取燃油车的销售额度。同时也大大触动了国内合资企业的神经,对于年销量百万级别的一些车企来说,这意味着要短时间内投入巨额的资金来加快新能源车辆的产销,比如大众、通用这种燃油车大户,否则将会面临巨额的积分罚款。这也是为什么大众会跟江淮合资新能源车,福特会跟众泰合资新能源车的主要原因。有了*策作为导向,加上新能源车越来越完善的使用体验,或许在不久的将来,气缸还真的会是一个特别稀有的东西了。

小编语

说实在的,今天的电动汽车,就像欧洲20年前的柴油车一样。90年代初欧盟15国的柴油乘用车在欧洲的市场占有率只有20%,短短10年时间到年附近这个比例就超过了50%。有游戏规则的原因,也有产品的原因。

到现在,既然游戏规则已经再一次制定好,新能源取代内燃机一定会是必然的事情。

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