共享汽车到底是不是伪命题？
近日，据美国科技网站TheVerge报道，德国汽车租赁公司Car2Go在遭遇“黑客袭击”后，丢失了多达辆奔驰豪华轿车。到目前为止，已有21人因涉嫌参与劫持汽车，并将其用于各种犯罪的计划而受到指控。
Car2go官方对外澄清称，他们没有被黑客攻击。这是一起欺诈案，他们目前正在与执法部门合作。个人的机密信息均未被泄露。为防万一，他们暂时停止在芝加哥的业务。同时，没有其他市场报告过汽车丢失，并且其服务继续按照美国和国外其他地方的预期运作。
这并非个案。年1月，澳大利亚警方于近期逮捕了一名37岁的男子，因其在年5月至7月期间，入侵了共享汽车GoGet公司的服务系统。警方表示，该名男子通过非法访问GoGet的车队预订系统，下载客户的重要信息。此外，警方还指控该男子盗窃了33辆汽车。
据了解，Car2Go是戴姆勒股份公司（Daimler）的子公司，也是世界上最大的汽车共享公司之一，用户可以使用应用程序租用Smart或奔驰汽车。官方介绍，年上半年，Car2go全球用户总数已达万人，同比增长25%。截至年1月，Car2go在全球的车辆总数接近1.4万辆。
目前，Car2go在全球三大洲的25个城市开展业务，重庆是其在亚洲唯一投入运营的城市。不过，部分网友表示，他们在重庆金开大道，看见Car2go工作人员把车开走。问了他们一下，现在所有的车都停在金渝大道那边，据说可能要退出重庆。
中国共享汽车项目，是否也面临安全问题？“即行car2go”客服对时间财经表示，他们目前正进行业务模式调整，从4月10日开始，中国地区所有城市的车辆暂时无法使用。具体如何调整，以及什么时候结束，尚未接到相关通知。
天奇阿米巴基金投资合伙人魏武挥告诉时间财经，目前共享汽车的业务，都是通过移动互联网开展，肯定会有被黑客攻击的可能性。安全问题确实存在，国内的共享汽车项目也不可避免。如果往深处想的话，这是细思极恐的事情。不过，他们面临更严重的问题，是怎么活下去。
共享汽车安全吗？
“即行car2go”官方曾介绍称，他们年上半年在重庆的用户已达25.5万人，这也让重庆新增用户数量跻身全球运营城市前三甲之列。
据了解，截至年6月，全国注册的分时租赁企业，已经超过家，运营车辆超过10万辆。目前来看，汽车分时租赁企业主要有三大阵营：依托汽车主机厂商的阵营，以Gofun、Car2go、EVCARD、盼达用车等为代表；以纯互联网创业公司为背景的阵营，以及传统租车公司涉足分时租赁（如神州租车和一嗨租车）。
前瞻产业研究院数据显示，年11月到年11月，中国共享汽车行业用户规模从万人稳定增长至.4万人，同比增长了%；行业渗透率则从年11月的0.39%，稳定攀升至年11月的0.87%，增长了0.48个百分点。
拥有如此大规模用户的共享汽车，到底安全吗？目前，国内尚未有这方面的研究。不过，国外类似的研究，可以作为参考。年12月，卡巴斯基实验室的研究人员曾调查了13款用于美国、欧洲和俄罗斯的安卓汽车共享APP，它们在GooglePlay上的下载量超过万次。最后，他们发现这些App存在多个严重漏洞，可被用于获取个人信息甚至是盗取车辆。
卡巴斯基实验室的安全专家VictorChebyshev表示，目前汽车共享服务的App，尚未准备好迎接恶意软件攻击。虽然他们尚未检测是否存在针对汽车共享服务的复杂攻击，但网络犯罪分子了解这类App所具有的价值，而且黑市上现有的服务表明，厂商消除这些漏洞的时间不多了。
部分业内人士告诉时间财经，国内共享项目也面临类似的安全问题。此前的年5月，国际安全极客大赛GeekPwn年中赛上，永安行、享骑和百拜等四款共享单车的App，被女程序员“tyy”轻松破解，实名认证的个人信息也处于“裸奔状态。”
活下去？
不过，相比安全问题，国内共享汽车面临的首要问题，是如何活下去。年初，途歌陆续被爆出退押金难、拖欠员工及合作商款项、CEO王利峰被用户围堵报警求助等事件。途歌也从昔日的共享汽车行业“大佬”沦为现在的“老赖”。
再往前，年3月，友友用车发布停止运营公告；年10月，EZZY宣布解散；年11月份，天津红极一时的共享汽车“SHARENGO”被曝跑路；年5月，麻瓜出行宣布停止服务；年6月，北汽旗下轻享出行宣布进行业务升级，弱化企业作为运营者的角色。
之所以共享汽车集中遭遇困境，魏武挥告诉时间财经，最主要的原因是资金问题。从投资人的角度来看，共享汽车项目对资金的要求很高，回报周期却特别长，而且整个链条中存在太多的不确定性。资本对分时租赁的投入纯属试水心态，对再次加码处于摇摆状态。随着共享经济的退潮，投资人对共享汽车的认识更深刻，这就造成共享汽车投融资环境急剧恶化。
不可忽视的是，共享汽车企业的造血能力严重不足。部分业内人士对时间财经表示，相比共享单车，共享汽车的运作模式更重。共享汽车的成本和收入是严重倒挂，成本高的难以想象，收入确是可见。他表示，以目前共享汽车的模式，根本玩不下去。
罗兰贝格执行总监叶亮也曾表示，共享汽车难以盈利根本问题是在需求端，目前分时租赁的有效利用率较低，未能达到盈利所要求的阀值，这取决于消费者对于分时租赁这项服务的接受程度和需求程度。
无人驾驶是共享汽车发展的一个主要方向。但因为距离无人驾驶大规模商用的时间还太长，先驱很容易变成“先烈”。（北京时间财经欧阳西子）