一年之前，我们曾经体验了北京好几家主要的「共享汽车」（严格来说应该叫分时租赁），并写了一篇详细的体验报道。
一年之后，除了友友用车已经消失，乐视旗下的零派乐享生死不明之外，这篇报道里提到的共享出行品牌基本都还生存着，不少平台还扩张到了深圳、广州。
共享汽车势力正在发展，他们提供的车型也越来越多：新能源奇瑞小蚂蚁、众泰E这样虽配置简陋但适合短途出行的纯电车型被很多平台广泛使用。
除了纯电车型，共享汽车品牌也在加紧与汽车厂家的合作，尝试投放更多的燃油车型：如此前以奔驰Smart为主力车型的途歌（TOGO）就宣布跟东风雪铁龙合作，引入0台东风雪铁龙C3-XR，占到了TOGO广州分部计划投放量的2/3。
如果说，选择纯电车型是处于成本和收益的考虑。那么连SUV车型也开始进入共享出行品牌的选车列表，又是出于什么样的逻辑？
巨头已经成型，小玩家瓜分剩余市场
想要了解共享出行公司的选车逻辑，还得先弄清行业现状。
共享汽车跟共享单车虽然有很多相似之处，但「有车可租」才是平台