受疫情影响，最近两年欧洲大规模车展欠奉，车企和消费者积攒了更多的热情，本次的慕尼黑车展成了宣泄之地，欧洲也一直是汽车潮流的风向标。同时，尽管丰田等少数车企缺席，但本土作战的BBA等德系火力全开，看点不少。
车展的正式开幕日是9月7日，所以我们本篇也就算是提前预告了。重磅车型网上也说了许多，包括：奔驰家的EQ系列，不仅有电动版大G，迈巴赫首款纯电动车型也将亮相；宝马的重头戏是i循环概念车，由%再利用材料和可再生原材料制造，强调了未来绿色环保的出行愿景；奥迪则是Grandsphere概念车，采用PPE平台，搭载L4级自动驾驶技术，下代A8有可能在这辆车的基础上打造。
同时，普通品牌中大众ID.系列和smart的新车，也赚足了眼球。但最令人惊讶的是，有如此多的豪车，英媒《Autocar》却对参展的几个中国品牌更感兴趣。
奔驰全系列铺货，奥迪从旗舰下手，宝马落后了？
从参展车型的属性来看，慕尼黑车展和国内的上海车展，取向差不多，都是以面向未来和电动车型为主，只不过，BBA等影响力品牌的组团发力，让这届展会的"新能源"风更显纯粹。
奔驰是用力最猛的，从EQS到EQG，它孕育了不同级别且阵营完整的电动车系列，只是在外形设计上，这些新车有不少燃油车的影子，惊喜感稍显不足。不过，全序列的转变，也符合奔驰的愿景，其在7月22日曾宣布：到年，投入亿欧元支持从燃油车向电动化转型。
在接受《Autocar》采访时，奔驰发言人表示：我们希望通过令人新服的产品，来激励客户购买电动汽车。特别是迈巴赫EQSSUV，作为曾与劳斯莱斯、宾利齐名的超豪华品牌，迈巴赫首先迈入了电动化门槛。
产品新鲜感最足的是奥迪Grandsphere概念车，这款车的外观设计相当动感，既保留了奥迪的元素，又比现在的车型新颖、运动。更颠覆的是内饰，自动驾驶模式下，方向盘和踏板会隐藏收齐，释放出更多的空间，车辆还可以识别驾驶者与乘客，自动打开车门和调整座椅位置，这些都是内饰设计思路的新转变。
另外，它从5%到80%的充电时间，仅需25分钟，综合续航里程超过公里。
而宝马现有的电动汽车，在前沿技术和造型上，与传统燃油车并没有太多颠覆性的区别，或许i循环概念车是对奔驰和奥迪的回应，值得小期待下。
比较有"野心"的是大众，全新ID.BuzzAD版应用了大量的摄像头、雷达和激光传感器，来实现自动驾驶，目前它已经在欧洲多个地区进行测试，未来有可能成为出租车或快递投运车。
以"电"之名，中国品牌在欧洲，比日系更靠谱？
分享完上述"阿尔卑斯的雪"，英媒《Autocar》也表达了自己的担忧：传统豪华品牌的大力投入，确实可以推动电动汽车的发展，让用户获得技术新颖兼具优质服务的产品，但对于大多数普通百姓来说，提升入门级车型的产品魅力更加重要。
在这方面，欧洲市场与国内的差距越来越大，根据JatoDynamics数据显示：年以来，国内电动汽车平均价格从41,欧元下降到了22,欧元，降幅达47%，而欧洲则从33,欧元涨到了42,欧元，涨幅达28%。
欧洲制造商仍严重依赖*策补贴，用户评论也表示：如果没有补贴，电动汽车的吸引力会下降一大截。
同时，国内的电动汽车平均售价为欧元，最便宜的只需要欧元，欧洲最低高达15,欧元，毫无疑问，欧洲落后了。以登陆车展的欧拉为例，它的售价在10万出头，续航里程km左右，性价比明显好于雷诺ZOE、标致e-等一大截，而且驾驶起来的感受也不错，如果真能卖到欧洲，产品竞争力不是障碍。
中端区间，还有奔驰与吉利联手的smart首款电动SUV，奔驰负责设计，吉利负责工程研发，这也证明了中国制造的实力。再加上高端区间的蔚来，对于中国品牌来说，在电动汽车市场，它们具备一定的竞争力，但消费者真正担忧的是耐久性、驾驶愉悦度和服务网点的遍及程度。
总结：
如此看来，中国品牌登陆欧洲，在电动汽车的入门级市场，空间还是挺大的，如果能获得豪华品牌发源地的认可，对于品牌价值与号召力，也是一次质的提升。