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TUhjnbcbe - 2023/6/20 18:59:00
05:43

我对马自达的印象,来源最深的有两个:一是它的转子发动机,是这世界上唯一一个研发转子发动机的汽车品牌,也是凭借着转子发动机唯一夺得勒芒冠*的日本汽车品牌。

第二就是当年风靡我们这一代人的日本动漫《头文字D》中,高桥兄弟所驾驶的RX-7,绝美的造型+无出其右的操控性能,给我留下了难以忘怀的印象。

不过现在,马自达已经从转子发动机转向了蓝天创驰汽油发动机,而RX-7也已经停产多年,取而代之的是更实用的轿车和SUV,当然,马自达专研和执着的那股劲儿,倒是一直未曾改变,这个品牌对于车辆的颜值和操控性的追求,也一如当年的RX-7般极致。

对于长安马自达新近国产的CX-30,之前看过这款车的照片,但当我见到真车的时候,还是被它那种“减法美学”的设计所感动,一如十多年前我第一次见到RX-7时的感觉如出一辙,有种被瞬间击中,直抵心灵深处的感觉。

所以,即便是一台SUV,但CX-30的车身比例堪称完美,宽阔的车身,极短的前悬,以及超长的发动机盖,一切无不体现着浓浓的复古风潮,以及设计师对比例的完美追求。在这款车上,空间不再是重要,美才是第一要素。

CX-30是“*动2.0”设计理念下的首款SUV车型,可以说在五十万元以下的级别当中,没有哪款SUV能做的比它更动感,更漂亮。其所提倡的“减法美学”设计理念,与以往我们所看到的马自达车型又略有不同,虽然同样是强调线条的流畅性,但在这部车上,我们却可以感受到设计师旨在彻底删减多余的设计要素,以简洁传达强而有力的美感。

这种感觉在车身上部设计中表现得尤为突出,流畅简约的线条和反射光影的车身侧面,光影表现更立体而富有层次,而在车身下部采用大面积斜上扬线黑色防擦条,来表现SUV车型应有的硬朗和个性风格。

它的内饰我也很喜欢,极度简单,同样贯彻“减法美学”的设计理念,简化驾驶以外的元素,一切以驾驶为中心,而且巧妙的将高科技和高档材质融合在看似传统的中控台中,正应了那句话:简约而不简单。

当然,马自达的车不仅仅拥有极高的颜值,也是操控方面的高手,其品牌一贯提倡的“人马一体”式的操控感,有着其品牌工程师对车辆操控性能方面的独到见解和呈现方式。这一次的CX-30试驾,我特意选择在了广州北部的南昆山,那是我经常试驾运动型跑车的地方,而这一次试驾CX-30,也是对它抱有极高的信心。

试驾之后,才真正感受到它那令人着魔般的魅力——马力不大,车身扎实,轮胎的抓地力极限并不高,但却每每让你有种亲身搏斗的快感,驾驶者的参与感极强。

马自达CX-30搭载的蓝天创驰汽油发动机,也是马自达最标志性的独家技术,在电动与混动大潮席卷下的今天,仍然敢宣称未来坚守汽油发动机(更何况还是最纯正的自然吸气式)领域的任何一家汽车品牌,其实都值得我们这些热爱驾驶的老司机所为之肃然起敬的,因为无论是电动还是混动,真的很难让人有驾驭的快感。

所以,搭载纯正自然吸气式发动机的CX-30就是为驾驶乐趣而生的,而这种乐趣是无需建立在那些看起来很高大上的账面数字上的。不用开得很快,你也可以很开心;无需将油门催逼到底,你也可以很过瘾;弯中极限不算极高,却让你有种坐过山车般的快乐感觉。

可以负责任的说,在同级当中,真没有哪款SUV能够提供比CX-30提供更纯粹的驾驶乐趣。也只有真正驾驶过后,我方能明白很多人一入马自达的坑便跳不出来的背后原因所在。

其实为了达到这样一种状态,CX-30采用了高于同细分市场大部分竞品车型的平台(C-car平台),更是装备了很多高科技,像GVCPlus(G-VectoringControlPlus)加速度矢量控制系统升级版、压缩比高达13:1的自然吸气缸内直喷技术和SEB(SmartExpandBeam)蝶形仿生后悬结构,据说这个可大幅提升车辆操控性能的悬挂.

由于独特的构造,国内零部件厂家无法满足技术要求,SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造,全部为进口部件,这也最终导致了CX-30的制造成本偏高,所以它在国内的定价并不算便宜的原因所在。

但我相信,喜欢的人,仍然会觉得CX-30物有所值,因为马自达,只属于懂它的人。

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