随着被官方称之为“全球超跑典范，亚洲首秀”的鸟巢品牌之夜举办，一个在中国市场沉寂了近五年号称“世界顶级超跑品牌”赛麟，高调地进入公众视线。不过，在其极力渲染的36年发展历程和诸多赛车界光环下，江苏赛麟汽车的产品投放、生产资质、车型等问题却充斥着层层迷雾，成为待解的谜。王晓麟的*局
在本月20日那场声势浩大的鸟巢盛典后，此前在中国市场沉寂了近五年的汽车品牌赛麟，一夜之间，摇身一变，披上“全球超跑典范”的盛装，成为宣称要让更多国人实现“超跑梦”的品牌，随即，不过两日，又掀起了一场关乎职业生涯乃至命运的赛道*局。
此次*局的起因源自于品牌之夜上发布的那款已被赛麟极力弱化存在的A00级电动小车“迈迈”。
7月22日，王晓麟就一汽车媒体发布的《郭达是不是应该代言老年代步车？》文章连发多条微博，“怒怼”其中关于迈迈是“老年代步车”的质疑，指责该媒体在没摸过该车时竟下此结论，并声称“迈迈是一款大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车”，随即，王晓麟向该媒体人发去赛道比试的邀约。
在王晓麟的“宣战”下，该媒体人随即转发微博答应赴约，双方敲定了8月进行赛道*局，尽管此次风波以王晓麟的“赛道见，不说了”暂告段落，但据媒体曝出的王晓麟朋友圈言论显示，此次*约背后还有更狠的*注，“如果我们输了，我退出汽车界；如果媒体人输了，他们退出汽车媒体圈”。
一场发布会引起如此豪*让人始料未及，但事实上，引发这场*局的“老年代步车”质疑并非一家之言。
事实上，赛麟鸟巢盛典极尽高调，无论是事前的大批广告预热，还是号称北京鸟巢近年来最大的商业活动、好莱坞巨星杰森斯坦森代言、一线流量小生吴亦凡和知名电视节目主持人华少的助阵，都吸引了不少眼球。然而，在有关梦想、情怀的故事讲完后，被视为赛麟这场品牌盛会最重要的产品发布环节，却遭遇一众媒体质疑。
赛麟为此次品牌大秀带来了四款车，赛麟S7勒芒特别版、赛麟S1、赛麟迈客及迈迈，排除全球限量的定制车型S7，以及明年才相继上市的S1和迈克，显然，赛麟首拓中国市场的重担最终落在先导产品“迈迈”肩上。
据官方称，迈迈搭载最大功率80kW的电动机，NEDC工况下续航km，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫.赛麟大师亲自调校的城市电动小跑车。然而，该车虽标榜超跑基因，但在业内看来，该车从造型到性能与超跑相距甚远，也未与赛麟共用同一车标。而在赛麟