天梯榜创作团队
近日，上汽大众ID系列的第三款车型，也是大众目前最便宜的新能源车型，同时也是大众尺寸最小的新能源车型ID.3正式上市了，新车售价：15.万元--17.万元。
有媒体把它形容为“电动版高尔夫”，并不仅仅因为两款车体型相近，更是期待ID.3能延续高尔夫的经典与荣耀，在市场上获得真正的认可。参考欧洲本土售价，大众的定价确实没多少水分，甚至比国外价格更低。但放在国内，这个价格并不算亲民。
十六七万元的价格，小鹏P5，埃安s都是不错的轿车之选，SUV的选择空间就更多。但像ID.3这样，精确定位为灵巧的两厢小车，除了价格比它便宜4万元的比亚迪海豚之外，确实不多见。那么，这款目前没有直接竞争对手的ID.3，能否像高尔夫一样，成为一款经典的大众化车型呢？
16万元的小型车，还有多少市场空间？
并不是笔者对ID.3带着有色眼镜，而是从整个市场表现来看，小型车的生存空间会越来越小。在消费升级的大背景下，“空间不足”是小型车迈不过的坎儿。即使再强调灵活，再强调格调，或者品牌价值，也没法拯救大部分人对它的负面印象。哪怕是mini，或者smart这种备受小资追捧的车型，也难逃销量凋零的命运。
车长4.米的ID.3和大众高尔夫确实数据相近，被称为“电动版高尔夫”也确实没有瞎说，但笔者还是要公正地说一句，ID.3虽然空间并不出彩，但起码是好于高尔夫的。
因为，ID.3源自大众MEB纯电平台而打造。相比燃油车，它的前悬和后悬都更短小，发动机舱和后备箱被压缩，而有限的空间被更多地给到内部乘坐舱。而从轴距来看，ID.3已经接近大众途观L，达到mm。因此，ID.3的后排空间并不能算做短板。当然，ID.3车宽只有mm，要是后排想坐下三个人，还是相当吃紧的。
而很多人在看到大众ID.3的第一眼，就可能把它否掉了。毕竟花16万元买车，车身如此之小，除非对VW品牌有着超乎常人的执念，根本不会给它机会来展示后排空间。这也是笔者不看好ID.3的最重要原因。
颜值有科技范儿
颜值即正义，但很少有设计师能准确拿捏消费者的喜好。毕竟设计这东西见仁见智，而大众给出的解决方案就是套娃。而在新能源车型上，同样采用这种最为保险的设计方式。在笔者看来，ID.3的设计并不是特别惊艳，但也说不上丑，属于长相很安全的那种。
贯穿式的灯带以及扁平化的LOGO，体现了与之前大众所推出过的“油改电”车型的不同。20寸轮毂以及低扁平比的轮胎，视觉冲击力很强，同时轮胎还有自修复技术，在扎钉破损时也能让车辆继续安全的行驶，免去了更换备胎的麻烦。
车内设计凸显了欧式简洁的风格，中控台上部分覆盖乳白色材料，这种配色非常少见，在炎炎夏日，能更好地降低太阳的热辐射。不过，作为定位最低的车型，ID.3相较于ID.4和ID.6的细节和用料方面都有一定程度的下降。
中控台上配备全液晶仪表盘和悬浮式显示屏来强调科技感，ID.3的这套车机系统透亮、干净，去繁化简，支持Carplay和Carlife，可将手机投到中控屏上。同时，语音控制导航、多媒体、电话等也可以很好地实现。
其实，在国产品牌之中，车机体验都不用多说了，但对于合资品牌来说，ID.3的这种体验感已经是极大的进步。当然，ID.3还有一些小bug需要解决，比如AR—HUD，目前只能在使用车机自身导航时才会显示。
加速平顺，续航够用
ID.3拥有ID系列目前最轻的车身重量，配合最大功率kW，最大扭矩为N·m，后置后驱的电机，拥有超越多数同价位燃油车的驾驶体验。特别是电动车加速过程的丝滑平顺，是双离合变速器永远无法企及的高度。
ID.3作为MEB平台的首款车型，其精髓所在，就是拥有最短的前后悬，转弯半径最小，配合4.米的短车身，能够在城市道路内的多数路口轻松掉头。可以说，ID.3的驾驶体验保持了大众品牌调性：响应积极，驾驶灵巧。
续航方面，ID.3提供一款57.3kWh的三元锂电池，综合工况下的NEDC续航为km。相较而言，ID.3的续航并不高。但大众也强调，ID.3的续航没有虚标，而是更为精准的标定。这种实打实的做法，笔者是非常赞同的。当然，实际表现如何，等后期笔者拿到试驾车，会为大家着重测试一番。
全文小结：
在燃油车时代，大众凭借发动机和变速箱方面的优势，所获得的驾驶质感是许多国产品牌可望不可及的。而在电动车时代，这种鸿沟被彻底抹平，大家重新回到同一个起跑线。大众的核心竞争力正在消退。只能说，很庆幸大众反应还算快，起码比其它国际品牌更快速地拥抱电动化，为它赢得了喘息的机会。
从ID系列的推出，我们也看得出大众对于电动化时代的新思考，但革新往往是对旧有秩序的颠覆，放在大众自己身上，显然遇到的内部阻力比新势力来得更大，比如大众“套娃造车”思维依然存在，但市场已经不再是按尺寸来定义产品档次。只有懂得需求，才能赢得市场。
在ID.3上，我们看不出它有何过人之处，从而帮助它在激烈竞争的市场中脱颖而出。比如能瞬间变身双人床的灵活空间，或者超大炫酷的中控屏幕，又或者加速超级迅猛，充电超级快速等等。我们看到的还是那么“经典”的“高尔夫”。但试问，这个时代有谁还需要这么小的车吗？或许销量会给出答案。