印度如今的新冠疫情数字是这样的:确诊2.3万多人,死亡多人,和印度13亿的人口相比并不算高。但现在外界普遍认为,印度的检测系统铺盖程度和基层治理水平太低,已经检出的病例数并不能真正代表这个国家的真实情况。
从莫迪*府的策略上或许也能侧面印证这种猜测的真实性。自宣布封国以来,印度至今都没有完全解封,聚集性感染的风险逼迫*府继续对病*围追堵截。
而且由于每天的检测能力有限
大量有感染风险的人群,只能先简单拦起来
(图片来自:SanjoyKarmakar/Shutterstock)▼
和印度全国停摆相对应的,是印度最重要的交通出行方式——铁路系统的改变。现在印度的客运系统仍然全面停摆,货运系统却加大了对市场份额的攻城略地。而在铁轨之外,闲置的客运车厢则在发挥此前人们没有想到的作用。
空空荡荡火车站
(西孟加拉邦-3/27)
(图片来自:SanjoyKarmakar/Shutterstock)▼
百年老店首次停运
新冠疫情在印度不断蔓延,使得印度总理莫迪宣布在3月25日对全国实行封锁。
一时半会是出不来了
(马哈拉施特拉邦-孟买-3月22日)
(图片来自:ManoejPaateel/Shutterstock)▼
但比莫迪操作更早的是,印度铁路公司在之前的3月22日就已采取了前所未有的措施,在全国范围内暂停旅客列车的运营,包括特快、市郊、城际及其他长途服务的列车,似乎早已和莫迪通了气。
总是比底层民众知道的早
问题是大部分人怎么回老家呢
(马哈拉施特拉邦-孟买-3月22日)
(图片来自:ManoejPaateel/Shutterstock)▼
这是亚洲最古老的铁路网系统在运营了年后,第一次客运停运。
这项客运列车服务停运的计划一开始预计3月31日结束,但到了三月底疫情并没有向好的方向发展,又延迟到了4月14日。如今这个日期也已过,印度的情况却仍然没有向好发展,客运恢复再次跳票,目前已延期至5月3日,恢复已经遥遥无期。
虽然每次都要延期,但有个日期终归能给人安全感
(拉贾斯坦邦比瓦尔-4月14日)
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作为印度境内主要的交通运输工具,铁路的停运对其国内生产生活造成了诸多不便。过去南亚最出名的扒火车的盛况短期内是见不到了(其实印度早已大规模禁止扒火车的现象出现,但在偏僻地区依然屡禁不止)。
屡禁不止还是因为人多又穷
(图片来自:MatyasRehak/Shutterstock)▼
但列车的停运也衍生出一个严重的问题,之前买到的票如何退款?与扒火车产生鲜明对比的是,在互联网时代,印度的售票业务其实也并不落后,毕竟印度可是软件大国。
同中国等国家一样,印度也拥有着自家的线上火车售票平台——IRCTC。据相关数据统计,印度铁路80%的购票订单都是通过IRCTC来完成,堪称印度的“”。
网站做的还挺好
餐点预定,旅游线路的介绍等一应俱全
还不卡,可能是现在没人抢票吧
(图片来自