点我点我点我，重要的事情说三遍
原文转自普华永道思略特《汽车分时租赁：发展趋势、商业模式及解决方案》
分时租赁（carsharing）是一种新兴的短租共享模式：在上世纪90年代兴起于欧美国家，并于年后在中国市场起步发展。截止年初，汽车分时租赁约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。
分时租赁进入中国市场的时间点正好是国内新能源汽车起步发展期，且新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性（新能源汽车充电费用、维修成本均较燃油车有较大节约），同时，一些企业希望通过分时租赁推广自身的新能源车型，所以新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型。目前除了个别企业，如戴姆勒Car2go使用smart燃油车型外，市场上95%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。
因为肩负着新能源汽车销售和推广的使命，多家整车厂（上汽、北汽、吉利、戴姆勒、大众等）均已经开始布局分时租赁市场。按照分时租赁车队规模统计，目前77%的车辆出自整车厂背景的分时租赁企业。各家企业以布局一线城市和个别二线城市为主，未来2年更多的企业将布局二线并涉足三线城市，例如EVCARD近期已经布局沪宁线上的南京、江山等城市。
中国分时租赁市场发展的驱动和制约因素
驱动因素
分时租赁在未来几年仍将面临着非常好的宏观发展环境，并在年前迎来突破式的发展。我们将从社会、消费者、法规、技术四个方面分别阐述分时租赁未来面临的机遇。
从社会角度：中国经济的高速发展、城市化进程的不断推进带来了移动出行需求的膨胀，而道路资源的紧缺导致了严峻的交通矛盾、环境矛盾。这一点在未来几年仍将是中国*府着重解决的难题。新能源汽车分时租赁这种共享出行的方式可以提升车辆使用效率，推广新能源汽车的发展，并促进缓解环境问题。因此分时租赁将继续受到*府的鼓励，并享受相关优惠*策。
从消费人群角度：目前全国2.5亿人拥有驾照，汽车保有量为1.8亿（其中私家车1.2亿），全国范围有几千万持照无车人员都将是分时租赁的潜在消费者。另一方面，中国的智能手机普及率非常高（智能手机用户已经高达5.6亿），分时租赁的手机端使用环境已经非常成熟。
相比出租车、专车等移动出行工具，分时租赁在价格、使用的灵活度方面占据优势，同时，相对于传统租车取车更加便利，因此对消费者非常有吸引力。市场上主流应用每公里收费在1元-1.5元外加10元左右的时租费，或者仅收取时租费20元-30元。根据测算，对于年平均出行里程小于公里的用户而言，分时租赁的使用成本比拥有一辆新车、二手车都低。
正是基于这样的产品优势，根据思略特最新的调研显示，消费者对于分时租赁接受度在变高：75%的现有分时租赁使用者表示愿意增加使用频率；77%未使用过分时租赁的消费者将会考虑使用分时租赁产品。
从*策法规角度，*府从各个层面推动共享经济、新能源车的发展，是分时租赁的*策契机。
从新能源*策角度，发改委的《新能源汽车碳配额管理办法》草案与工信部的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）都发出了强烈的*策信号，要求整车厂不遗余力的推动新能源汽车的发展。最新发布的国家战略性新兴产业“十三五”规划，也进一步明确了年中国新能源汽车销量目标为万辆。为了促进新能源汽车的销售，整车厂将积极拓展包括分时租赁在内的批售渠道。
此外，近日北京和上海出台的网约车新*，要求“本地户口本地牌照”。这将极大的限制网约车在上述城市的规模。由此产生的结果是，上述城市的网约车数量将急剧减少。这也给分时租赁企业带来机会以服务大量未满足的移动出需求。
从技术角度，互联网技术/智能技术的发展，将持续提升分时租赁产品的便捷性和整体体验。
新能源汽车技术的发展，将大大降低电动车的成本（据测算年电池成本将下降约40%，达到1元/千瓦时）；同时，电动车里程也将进一步提升，从现在的平均公里提升到年的平均公里以上。电动汽车成本的下降，将减低企业运营成本压力；里程的增加，将给消费者提供了更好的使用体验，从而增加单车运营时间。
无人驾驶技术的发展，将给分时租赁市场的发展提供更多的延展空间。在年后，通过无人驾驶，一方面消费者可以享受自动的专车服务；另一方面，企业也可以实现智能自动调度，进一步降低企业运营成本。
制约因素
虽然分时租赁企业的发展环境较好，但是分时租赁企业仍面临这收益和运营两方面的痛点亟待解决。
第一，收益问题。目前分时租赁企业运营成本高，且订单规模不足，从而导致绝大多数企业为亏损状态。
企业的成本主要由三大部分组成。车辆折旧：车辆折旧成本主要依赖购车成本，相对而言主机厂背景企业占有一定优势。停车和调度成本：停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元；此外，网点设置的不合理也增加了调度成本。其它运营成本：主要包含人工、软硬件、营销等。
从收入角度，受到网点数和使用便捷性等限制，目前单车订单数较少，使用频率不高；在定价上，分时租赁企业在初创期会持续打折以吸引顾客。较低的客单价和使用频率导致了整体收入偏低。
综上，低收入和高成本导致了市场上绝大多数企业都处于亏损状态。目前分时租赁企业平均单车亏损每天在50元-元。因此，分时租赁企业在人效、购车成本、调度运营成本上还有改善空间。
第二，运营问题。运营者面临的主要问题有：没有足够的租赁牌照，短期内规模扩张遇到瓶颈。车辆维护问题：目前消费者的信用仍待提升，车内环境脏乱差给维护带来很大难题；消费者驾驶违章通知的滞后性给管理带来难度，分时租赁企业为了发展速度，一般选择自行承担相关费用。
消费者也面临这如下主要问题。用车难：消费者需求时间集中，在高峰时期用车难；然后在平常时间车辆大量闲置，有效利用率不足。取还车不方便：网点分布还不够密集，取车距离较远，还车时会遇到突发问题（比如车位已经被占用等），经常要备选2个以上的还车网点。另外，新能源汽车普遍存在里程焦虑和充电问题。
未来的市场规模和商业模式展望
思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在年全国B2C车队规模将达到15万辆；目前分时租赁市场绝大多数份额为B2C业务，B2B（面向企业用户）的份额非常少，随着未来B2B业务的不断拓展，到年，整体车队规模有望达到17万辆以上。
针对现有的痛点，我们认为分时租赁企业可以从运营模式、收入模式、产品设计、用户选择、大数据分析五大方面来综合提升其商业模式，从而保障企业的盈利和可持续发展。
第一，运营模式。我们建议B2C模式以AB点模式为主，并在一定区域范围内实施自由停靠。在年前，AB点的模式将会成为绝对主流模式。随着网点数的扩大，AB点模式能满足绝大多数分时租赁用户的使用需求。
除此之外，建议选定需求量大且集中的特定区域广泛布点，并针对性地为该区域内的高价值用户提供自由停靠模式的服务。自由停靠模式可以进一步提升用户体验，降低调度成本；该种模式将成为AB模式的重要补充。
在B2C模式开始的基础上，我们建议分时租赁企业尝试拓展B2B业务。目前市场上B2B业务刚刚起步，我们认为未来这种模式将很快迎来飞速发展。
第二，收入模式。收入模式的优化可以从优化价格、增加消费者粘性、拓宽其它收入来源三个方面入手。
价格的优化。分时租赁企业在运营初期可以先采用静态定价。初期进入市场为了吸引客户不建议在高峰时间、节假日根据需求动态调价。建议在巩固客群、完成客户习惯培养后再采取动态定价的模式。在发展的成熟阶段采用动态定价，可以针对不同时段、不同位置、不同客流群体，平台通过大数据进行自动价格调整，从而提升整体利用效率和盈利水平。
增加用户粘性。分时租赁企业需要重点培养客户的忠诚度：通过会员制、优惠充值等方式固化用户使用习惯、锁定优质客户。针对高频客户，系统可以通过预约保障、锁定个别车源等功能优先确保其用车需求。
拓宽其它收入。分时租赁企业可以考虑增加以下渠道的收入：广告收入，APP及车载屏广告、OEM车辆推广费等；附加服务费，车内Wi-Fi、儿童座椅等；配件和饰品销售，车内香水、车内空气进化器均可供销售；大数据收入，与4S店、保险公司合作收入分成等。
第三，产品设计。车型依旧以NEV车型为主，在现有的微型车基础上可适当增加多元化的车型。在产品设计上，建议通过APP软件或者车载大屏幕将分时租赁与其它交通方式打通，为客户提供一体化的整合出行方案。分时租赁企业可以和网约车、共享自行车等企业合作，打通彼此的产品后台数据。未来的APP不仅提供分时租赁这部分服务的价格，而是提供整体出行移动方案和总成本。用户可选择在分时租赁APP上同时预定其它移动出行产品的服务，并享受统一打包折扣价。
第四，目标用户选择和管理。分时租赁的用户群可以分为个人用户和企业用户和两类。对于个人用户而言，分时租赁的场景较多，限于篇幅，本文主要介绍以下几类需要重点