近些年来，韩系车一直都是以高颜值、高性价比作为征战市场的武器，然而奈何国产车的性价比太高，国产车更加疯狂的性价比+颜值的攻势对韩系车造成了很大的压力，市场占有率也连连下跌，首当其冲就是起亚和现代，存在感越来越差，但穷则思变，无论是起亚还是现代，今年都拿出了他们的“拳头产品”，十代索纳塔和K5凯酷都是它们在B级车市场的巅峰之作，其产品力可见一斑，但今天要讲解的是起亚的紧凑级轿车K3，看它能否跟上大部队的步伐。
外观方面
新款K3比较上一代车型，外观变得更加犀利和硬朗，更大尺寸的中网搭配直瀑式进气格栅，看起来就像是张着一张大嘴随时准备进攻一样，边缘处使用的是哑光的镀铬装饰，看起来会更加精致，大中网配合两边非常犀利的大灯，前脸非常具有攻击性，LED日行灯以及自动大灯都是全系标配，配置方面很有诚意，整体造型有些中庸，没有那么绚丽夺目，但也并不“油腻”。
车身尺寸对比轩逸、英朗、领动都有一定优势，全新K3车身尺寸为毫米、毫米、毫米，轴距毫米，纯黑色的后视镜很好看，轮毂造型中规中矩，体现出不错的力量感，全新K3的车尾尾灯是贯穿式的，而且是全LED光源，下方双边单出的排气，镀铬装饰也采用了贯穿式设计，再往下翻还有扩散器的造型，整体运动感十足，很有辨识度。
后备箱空间
K3的后备箱空间表现很好，整体比较规整，进深也很好，日常出行能满足家用需求，但后备箱并没有抠手，下雨天关门的话手会弄脏。
内饰方面
全新K3的内饰和外观一样，相比较上一代改变非常大，终于跟上了现代人的审美节奏，内饰造型比较时尚，大方得体，但没有什么亮点，材质用料很不错，中控台和门板上都采用了搪塑工艺，下方T字区都采用了钢琴烤漆配合哑光的镀铬装饰，比较有层次感，全新K3内饰搭配有红色缝线，方向盘上和中控台镀铬装饰上都有GT-Line的标识，座椅上也有，通过这一细节能看出全新K3想把车型做得更加年轻和运动，圆形空调出风口、造型别致的仪表盘以及悬浮式触控屏，这些元素都很时尚，七英寸液晶仪表盘，在切换不同驾驶模式时会有不同的主题显示，但是在切换成Eco模式或者正常模式的时候，主要展现的还是油耗，将转速放在不起眼的位置，挂入S档后，整个屏幕全是转速的显示，效果很炫酷。
搭载10.25英寸悬浮式中控屏，且全系标配，配备有车联网、蓝牙、导航、语音控制以及Carlife，但并没有配备Carplay，所以苹果用户只能用蓝牙了，内饰配置表现很好，但主流的配置分布并不均衡，例如倒车影像、定速巡航、双区自动空调、无钥匙进入、一键启动、远程启动都有，还配备有可四向调节的真皮方向盘，但全车只有前排有一个USB接口，手机无线充电区域只有1.5L互联版可以选装，难道上车还需要自备充电宝吗？而且前排座椅全系只支持手动调节，后排座椅的低配车型不支持比例放倒，对于后备箱空间拓展方面极不友好，但全系座椅都是仿皮的，并没有给低配车型装织物座椅，所以给人感觉很奇怪，韩系车需要了解国内消费者比较在意哪些配置，好钢得用在刀刃上。
乘坐空间
全新起亚K3的长度有所增加，但轴距保持不变，后排腿部空间非常充裕，但放脚有些局促，头部空间表现也算够用，属于同级别中规中距的表现，由于车顶做了溜背设计，也没有搭载全景天窗，考虑到头部空间，所以进行了掏空处理，头部空间还算够用，后排的储物空间表现一般，门板上只能放一瓶水，后排搭载有空调出风口，下方地台有一定凸起，中间乘客乘坐不太舒服，后排的座椅高度较高，不会很压抑，填充物属于适中水平，不会觉得像大沙发一样柔软，乘坐感受依然舒适，后排中间有扶手和杯架，而且三个头枕都没有缺席，值得好评。
动力方面
全新K3提供1.5升和1.4T两款发动机，1.4T发动机最大马力匹，最大扭矩牛米，匹配七速双离合变速箱，1.4T发动机的数据并不惊艳，如果在普通模式下起步的话，油门有一点懒，动力响应不够灵敏，但这种设定适合城市路段代步，但深踩油门的话，发动机涡轮迟滞并不明显，动力爆发很快，作为一台小排量车型，从公里时速加速到公里，这个过程比较轻快。
全新K3有三种不同驾驶模式和一个S挡，驾驶模式分别是Eco、Normal和Smart模式，Eco和Normal比较常规，Smart模式算是智能自适应模式，会根据驾驶者平常的驾驶习惯进行切换，这个功能非常省心，切换到S档后，油门响应会灵敏很多，而且转速直接拉高，一直保持在高转速区间，从而保证相对强大的动力输出，如果正常在城市代步的话，普通模式就够用了。变速箱的体验感除了低速有轻微顿挫外，平顺性处理的挺好，换挡很积极，方向盘转向很轻，虚位明显，但手感比较细腻，回正力矩并不大，整体调校比较轻松，刹车踏板的前1/3比较软，且制动力度并不大，在城区道路跟着前车走的话，安全感有些缺失。
底盘调校
K3搭载前麦弗逊加扭力梁悬架，初段调教很软，路面上细碎的颠簸过滤得很干净，遇到较大的坑洞或者较高一点的减速带时，底盘很有韧性，虽然不像德系车那样厚重，但在高速上行驶也不会飘，这种底盘调校还是挺不错的。NVH方面除了胎噪稍微明显，其他部分处理得都很好。
车型总结
作为一款紧凑级轿车，K3精准地将空间、舒适性、动力以及性价比方面做得恰到好处，没有什么痛点，这就是它的优势，再加上韩系车十分理解消费者的心理诉求，成功将外观和内饰做得更年轻和更有质感，满足了人们对入门级家用轿车的迫切需求，收获更多层次的消费者，动力方面匹配度很高，舒适性很到位，但K3的缺点也很明显，内饰部分细节方面有些简陋，同时韩系车在国内的溢价水平一直处于合资水平的中下游，这点是在短时间内无法解决的。
价格方面，10.88万到12.58万的售价结合一些优惠，K3的性价比确实亮眼，它的定位也很明确，就是一台看起来好看且不“油腻”，比较有运动氛围，配置也比较高的一台家用轿车，推荐配置方面，1.4T车型动力更强，配置也更实用，1.5升版本动力稍显疲软。相比较K5凯酷和十代索纳塔，K3的表现稍显逊色，但不至于掉队，希望能给入门级韩系车市场起个好头吧，对于这款车，你有什么看法？欢迎和笔者一起讨论。