在酝酿了数年之后，长城汽车的新能源独立品牌欧拉终于在8月20日正式发布。随着新品牌的发布，长城汽车旗下的新能源布局也变得清晰起来。
根据发布会现场长城汽车公布的新能源车型规划来看，未来长城汽车将采用纯电动、混动以及氢燃料三种动力路线，包括四个车型平台。
其中，以纯电动为主的欧拉品牌就是这其中锁定城市化以及智能化运用场景的细分品牌。随着新品牌的发布，欧拉品牌旗下三款车型R1、R2以及iQ也正式亮相。在即将开幕的成都国际车展上，欧拉R1和iQ则会率先上市销售。
实事求是地说，在新能源的战略上，长城汽车的路子是最可取的。
无论是从欧拉品牌的定位，还是从长城整体的新能源规划来看，都可以明确的得到这样一个信息。对于新能源车现阶段存在的短板，长城是有一个明确的认知的。
作为全新的新能源品牌，欧拉主打的产品锁定的是以小型城市通勤车为主的市场，续航能力在公里到公里之间。再加上小型车平台所带来的合理的车身尺寸，欧拉的城市化定位是非常明确的。或者说，欧拉品牌诞生的初衷，就是为了满足城市通勤用途。
而长城汽车也确实没有在欧拉品牌上过多的去追求大而全的运用场景。实际上这是做了个减法，当运用场景得以明确之后，在目前国内一二线城市逐渐完善起来的公共充电网络中，欧拉品牌旗下的车型就可以精准的满足消费者的需求。
从长城的新能源规划来看，适应于更为广泛的运用场景的新能源车依旧是以插电式混合动力系统为主的产品，未来还将会有氢燃料电池的产品。相比于纯电动动力，这一类车型最大的特点在于并不改变目前汽车社会的运行方式，即以加注液态燃料为主的续航里程补充方式。
从实际运用的场景来看，这一类车型的普及推广显然会要比纯电动车容易上不少。所以，长城也将这一类车型规划到了有更加明确的长距离行驶需求的中大型以上车型上。
长城的这一策略其实和奔驰的策略挺像。
在年我曾有过一次对奔驰奔驰研发负责人韦伯的专访。在那一次访问中，韦伯明确的表示，从实用性的角度来看，插电式混合动力系统因为很好的解决了驾驶与油耗两方面的平衡，所以在未来很长一段时间内将会作为主流存在于汽车市场，而并非是一种过渡。在奔驰的规划中，纯电动动力的车型的主要产品将锁定于奔驰B级以下的小型城市通勤车辆。
很显然，城市化的通勤用途，就是欧拉的主要使用场景。
有了这个前提，我们就可以来看欧拉的产品了。这也是我尤为感兴趣的地方。因为这欧拉R1以及欧拉R2上，我明确的看到了轻型自动车的样子，这在此前是从来没有出现过的。
轻型自动车简称K-car，是日本战后重建过程中所发展起来的特有的一类汽车分支。在上世纪五十年代中后期，为了刺激日本轻工业的复苏，日本*府推出了一系列K-car的税费优惠*策，促使汽车企业推出低价的代步工具，鼓励民众购车。
起初K-car是基于摩托车打造而来，随后在市场的推动作用下开始成为一个完善的车型体系。
最初的轻型自动车法规要求是车长不超过3米，车宽不超过1.3米，车高不超过2米，排量不超过cc。在六十多年的发展中，日本的轻型自动车法规也几经变化，目前所执行的标准是年优化后的标准，即三维尺寸必须在××mm的范围以内，发动机排量小于或等于cc。
在经过了这六十多年的发展之后，轻型自动车已然成为了日本街头的一道亮丽的风景。在法规所限制的车身尺寸下，日本的轻型自动车明确了以城市通勤为主的细分市场诉求，并且探索出了空间最大利用率的设计。形成了一个具有丰富车型序列的完整体系，包括了卡车、轿车、MPV、越野车、跑车等等。驱动形式上也拥有前驱、后驱、四驱各种各样的配置，先进的汽车技术一样不少。
日本的轻型自动车设计得到底有多巧妙呢，来看一下本田的N-Box。
至于曾经进入过国内的铃木奥拓和北斗星，也给中国市场留下过极为深刻的印象。我也一直固执的认为，日本的轻型自动车是非常值得在中国市场推广的。
回到欧拉品牌以及其所代表的城市通勤电动车上。
在*策的导向作用下，越来越多的汽车企业投入到了纯电动车型的研发上，其中又以城市通勤用的小型电动车为主，主打以北京为代表的一线城市。不过恕我直言，绝大多数的城市通勤纯电动车还是没有跳脱低速电动车的设计思路，类似于Smart的两门车型在这一细分市场成为了一个主流。包括实用性、造型美感等等在内的细节都没有考虑在内。比如说，有不少是这样的。
短而高的车身毫无造型美感，而两门的设计也确实不符合城市通勤的基本诉求。这是一种很典型的欧式通勤小车的设计方式。不过对于中国市场而言，这并不实用。
而另外一类城市通勤小车则是在现有的小型车基础上通过换装电动机来实现的，诺大的发动机舱内塞进去一个巨大的逆变器。做的好的企业基本可以保持原有汽油车的外观，而做的不好的，则直接把电池进行了外挂处理。比如说这样的。
所以，在这看似一片繁荣的纯电动车通勤小车市场上，其实同样存在着不少的问题。这也就是为什么，欧拉的两款小车欧拉R1和欧拉R2让我眼前一亮的原因。
从整体的构型上来看，欧拉的两款车型欧拉R1和欧拉R2很容易让人找到轻型自动车的样子。四轮四角的布置使得车内空间实现了最大化，车顶尽可能多的高挑来保证内部空间。小轮胎的使用一方面保证了整车造型比例的协调之外，也最大化的降低了对于车内空间的侵占。四门的设计以及拉长的车身在大量圆润特征的点缀下，尽可能多的以可爱的形象示人。
在这种可爱的形象下，电动车相比于传统车型而言在造型方面的改变和探索就可以有更多的思路，而不至于过于违和。比如说，完全圆角化的欧拉R1。
而理想中的电动化和智能化像结合的整体形象，也出现在了精致的两款欧拉小车上。电动车的差异化被巧妙的以智能化的形象所点缀出来，精品化的形象得以呈现。
毫无疑问，相比于那些两门版的城市通勤概念车，欧拉考虑到的生活场景显然要全面得多，也可以更好的去适应一线城市的快节奏和精致化的生活。
欧拉开创的，不仅仅是一个新能源品牌，恐怕还会是一个全新的细分市场。