作为我国的近邻，日本这个国家我们可以说是非常熟悉了。而当说到日本的汽车品牌，想必各位也是如数家珍；丰田、本田、马自达、斯巴鲁...这些品牌不光在日本混得不错，在国内多年来也都是响当当的品牌，深受国人喜爱。但当你真正去过日本旅游，就会发现他们城市道路中跑的最多的不是雅阁、凯美瑞、阿特兹等车型，而是品牌五花八门的K-car。
日本这个国家，科技发达，造车能力一流。但是由于土地面积限制，本国并不盛产石油。所以我们会看到日本文化催生出的车型都是精致的、节能的，这与美系车的粗犷和大排量形成了鲜明的对比。而K-car车型就是日本的“特色”了。K-car意指“轻型自动汽车”，初次诞生于战后初期。经过多年的演变，在今天，那些长宽高不超过3.4m、1.48m、2m；排量不超过0.66L的车型，我们统称为K-car。
而这样的“小车”为什么能在日本如此火爆？其实原因很简单，日本的国土面积狭小，一些狭窄的街道非常多，这种街道在国内充其量被称为“胡同”，一般都是单行线或者禁止驶入车辆的。这个时候就是K-car大显身手的时候了，K-car从硬件上来说，因为体积小，绝对的好停车，行驶在这样狭窄的道路中也显得游刃有余，不会汇车的时候就过不去；这也在很大程度上减轻了交通拥堵的风险。而K-car在日本，也得到了*策方面的扶持，免税，免车位证明（日本买车需要有车位证明），保险费率低等等优势。
而我们印象中的K-car，并不都是类似于国内“微面”车型的车子，为了满足消费者的喜好，K-car车型是有多种车型选择的，甚至是跑车。比如十分著名的“平成ABC”，马自达的AutozamAZ-1，本田的Beat，铃木的Cappuccino。所以，千万不要觉得K-car都是穷人的玩具了。
当然了，这种K-car车型在国内火不起来的原因也是显而易见的了。为什么凯美瑞雅阁能卖的那么好，同品牌的K-car却不行？虽然国内经济在告诉发展，但一台车，之于国人的家庭还是一件“大件”。国人重面子，爱大车。K-car这种小车，如果真的引进还不一定很便宜，花大钱买小车，这首先就是国人不能接受的。而国内还真不是没有过类似K-car的车型，比如铃木的北斗星，吉姆尼，奥拓，精于小车的铃木着实为国内消费者带来了不少日式的K-car车型。但是结果呢？此时的铃木早已退出国内市场，徒留一声叹息。
小车在国内真的不行吗？还真不是，为什么MINI、Smart在国内虽然小众，但仍然混的不错呢？诚然，这两款品牌的车型是小车，但是，MINI有故事讲，两品牌背后是宝马和奔驰集团。有故事，有品牌价值，小与不小有的时候就被忽略掉了，自然销量尚可。
毕竟，虽然都在高呼国内油价高，但机动车保有量却在逐年上升；说不得是地广人稀，但着实是“地广”。K-car在国内水土不服，除了用车理念、文化不同，也确实是不能满足国内汽车市场的需求。而市场不需要的产品，又怎们会受欢迎呢？