俗话说，教会学生饿死老师。但在汽车界就不是这样，这个来自韩国的励志青年，起亚汽车有着光荣而伟大的梦想。咱之前就在《起亚中国江湖史》系列中做过比较深入的解析。
和本土品牌相比，起亚在全球范围的有着不错的表现。但不管如何的攻城略地，起亚在日系品牌面前仍是配角般的存在。
经历了之前THAAD事件和经销商造反事件的困扰之后，起亚自去年四月开始销量一路攀升。今年农历春节后，又表现出起起落落的状况。为了销量，起亚在去年下半年推出低价车焕驰来吸引眼球，但低价的背后却是极为堪忧的配置和安全性。
奕跑似乎也意识到这一点，通过对焕驰车型的魔改升级，号称国内最便宜的小型SUV横空出世。
“朋友圈”炸锅价格低到没朋友
单从价格来看，起亚奕跑两款车型分别为6.98万元和7.98万元，相比于本田XR-V（指导价：12.78-16.28万）、本田缤智（指导价：12.88-18.98万）、别克昂科拉（指导价：13.99-18.99万）、广汽丰田C-HR（指导价：14.48-17.98万）、一汽丰田奕泽IZOA（指导价：14.98-17.58万）等着实便宜了不少，甚至便宜了一半以上。
如果从车型对比的角度来看的话，起亚奕跑除了个头小一点，轴距短一些和配置差一点之外，好像没有太多问题。
在细节方面，起亚奕跑自动档拥有大屏、倒车影像、倒车雷达等装置，皮质座椅也比较能增强车辆的时尚感。只是受限于成本和价格等因素，其配置只能从上述合资小伙伴的乞丐版上找存在感了。
这种存在感，对于兜兜不太鼓的消费者来说，是非常重要的。毕竟么，能够同时满足面子和基本需求的家用小型SUV只此一家，都已经便宜到这份儿上了，你还想要什么呢？
在自主品牌上找存在感？不存在的
奕跑是一款建立在廉价车平台上的廉价车型，起亚为这款车型定个相对其他小伙伴们来说算是便宜到没朋友的价格并不奇怪。但既然选择了这样一种定价策略，其实际竞品也就不再是合资小伙伴了。
失之东隅收之桑榆，奕跑的意图十分明显，那就是向本土品牌小伙伴们要销量，要市场。
这些车型会是谁呢？
从同价位车型来看，包括哈弗H1（指导价：5.49-7.39万）、传祺GS3（指导价：7.38-11.68万）、长安CS15（指导价：5.39-7.54万）、吉利远景X3（指导价：5.09-6.59万）、奇瑞瑞虎3（指导价：5.99-9.29万）等等，他们是奕跑真正的假想敌。
这些假想敌们有一个特点，就是将起步车型的价格放的很低，通过增加各种配置最终放大价格区间。
与假想敌们不一样的是，奕跑目前只上市了两款车。给这两款车分别加各种配置来拉开价格差距以满足不同细分市场的具体需求，是没什么可能性的。而奕跑的两款车型，也不仅仅是手动档和自动档的区别，也包括车型与车型之间在配置方面的显著差异。
这么说吧，指导价6.98万元的奕跑趣享手动版的跟指导价4.99万的焕驰Smart5MT的配置差异小的可怜，而且奕跑趣享手动版本身的配置也是低的要死要死的。
为了满足消费者的诉求，同时让经销商们多赚点钱，奕跑推出各种选装配置。包括ESC车身稳定控制系统+TPMS胎压监测、电动天窗、8英寸多媒体娱乐系统(蓝牙+倒车影像+方向盘音响控制+鲨鱼鳍天线+6扬声器+CarlifeCarplay)等等。
即便如此，像全景天窗、影响、ACC、车道保持辅助系统等等就没法联想了。至于小窄胎、卤素灯之类的，先忍忍吧。
如此一来，我们发现起亚奕跑乞丐版确实乞丐的可以，而旗舰本（暂时就这么说吧）的配置也远远不如自主品牌。说的不客气一点，通过对焕驰换壳，奕跑不仅价格贵了两万块钱，更关键的是进入了其他小伙伴们没有进入的细分市场，这才是奕跑真谛所在！