今年开始，“共享经济”突然火爆起来，共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝，甚至还有共享马扎，就差共享男/女朋友了。
▲共享马扎
要说起共享汽车，最近比较火的无疑是沈阳的共享宝马了。押金只要！每公里1.5元还“包油”！不但不收停车费，元封顶管你够！除此之外，还配有车载WiFi、智能语音、人脸识别等高科技功能，真正真正是“屌丝”福利啊！
▲共享宝马
共享宝马炒得正是火热，俄罗斯莫斯科的一家公司推出了共享法拉利FF的服务。不过法拉利的使用费用可不低，押金需要美元，按照分钟计费，每分钟10卢布，约合1.1元人民币，油费自付，加多不退。不过，开十分钟花一块钱体验一下豪车，倒也可以去体验下。
▲共享法拉利
从上面两条新闻我们可以看出，共享汽车不论是在国内还是全球，正处于火热的发展阶段。
截止上半年，中国已经有家“共享汽车”公司完成注册，实际拥有车队运营的公司数量超过家，其中不乏传统汽车租赁公司的转型，包括北汽新能源、奇瑞汽车等整车企业的布局，更有新兴企业玩家大量涌入。此外，汽车租赁市场已经从最初50亿元发展至年亿元的市场规模，市场呈现两位数的年复合增长率。
第一家共享汽车公司Zipcar在0年就成立了，Zipcar是美国的一家分时租赁互联网汽车共享平台。虽然发展了十多年，但Zipcar依然没撑下去，在年被AVIS收购。如今的共享单车也是借鉴参考了共享汽车的模式。
连共享单车都开始一家接一家的夭折，共享汽车的发展前景又能怎样呢？其实在我看来，共享汽车的前景用四个字就可以概括：不怎么样。
首先从价格上说，共享汽车不具备任何优势。目前共享汽车的价格和出租车不相上下，甚至有些平台还会比出租车贵。以途歌为例，租一台Smart车型1小时行驶20公里的价格是46元，其中包括起步费、里程费、时长费，但不包括停车费；在北京打车行驶20公里的价格是52元。如果算上共享汽车的停车费，很可能比打车还贵。
同样的价钱，出租车不但可以“自动驾驶”，而且还有超强的语音识别功能，上车后只要说出自己的目的地，眼一闭一睁就到了，何乐而不为？除非中国经济飞速发展，人均收入大幅提高，人工成本也随之上升，导致出租车的价格高高在上，这样共享汽车在价格上才可能有优势。
共享汽车不仅价格门槛高，而且自身盈利十分困难，要知道一家公司只有盈利才能够发展，不能盈利就意味着灭亡。汽车租赁如果想盈利就需要极高的出租率，这样才能极大发挥一台车的价值。假如一台售价10万左右的车型，即使维持60%-70%的小时出租率，算上折旧、维修等费用，也需要3年左右才能回本！要知道，共享汽车的出租率远达不到那么高，而且作为营运车辆是要10年强制报废的，所以留给共享汽车的盈利时间实在不多。
除了价格和盈利的问题，共享汽车目前的用户体验也很差。用户反馈车内很脏，烟头、塑料袋、矿泉水瓶、甚至还有呕吐物！更危险的是，一旦汽车内部零件或电子设备出问题，很可能危机车内人员的生命安全。前不久就有一位宁波姑娘因为共享汽车出现问题，在40℃的高温下被困车内半小时，最后路人砸窗才将姑娘救出，可笑的是这家共享汽车平台居然还要求这位姑娘赔偿车玻璃，受了惊吓遭了罪，被救出还得赔钱？这是什么道理？
此外，“中国特色”问题也是阻碍共享汽车发展的原因之一，比如骗车，在中国有专门的骗车团队，他们的水平极其高超，可以十分流利的拆掉车上的GPS追踪器，然后把车抵押或者卖掉。骗车这个行为本质上并构不成刑事犯罪，在中国当前法律下只能算是民事纠纷，永远不能定义他“偷车”，只是“借了没还”而已。神州这样体量的公司，一年被骗走的车辆都是上百辆起，这样巨大的损失是一个小公司根本承受不起。
从年至年，全球所有的共享汽车公司几乎全部倒下了。目前的中国市场，共享汽车经济再度复苏，有人把年称为中国共享汽车元年，我觉得未必如此。共享汽车如果想在中国发展，需要再等十几年，人民的素质和收入都有了大幅的提升，那时才是共享汽车真正的元年。