客观来说，北汽敢用“魔方”这个名字，的确有魄力。至少和X3、X5、U5、U7们相比，它没那么常规化。
关于北汽为什么卯足了劲儿推出一款燃油车，我们已经不想再多说，毕竟这压根就不是“燃油or电动”二选一的问题。本质上，消费者想要得到的是“解决问题的方式”，车企需要做的也仅仅是给到解题的答案，就这么简单。所以，纠结“为何不是新能源产品”的人，多少存在跟风的嫌疑。
那么问题就来了，这个时间点推出燃油车，北汽的底气在哪里？答案是多方面的，以设计为例，魔方给人的形象是很反差萌的，因为仅从外观层面来判断，你真说不好这到底是一台电动车还是燃油车，比如封闭前脸、隐藏大灯、“长轴距、短车身”比例、“奥迪e-tron同款”电子外后视镜、贯穿式尾灯等，都很有新能源的气息。尤其是侧面所展现出来的“电动感”，甚至还能让人瞅到一丝丝大众ID.4和比亚迪元PLUS的韵味。必须承认，北汽的这套“钻石星辰”（Crystaldust）设计主题确实有点东西。
会很奇怪吗？最起码我们没觉得，反正如今合资和国产的品位已经对调了过来，前者的新能源产品像极了燃油车，而后者的燃油车则像极了新能源产品。至于魔方嘛，应该说它属于时代洪流里的典型代表。
其实我们之前在和魔方的设计师交流时，也被反馈过类似的观点。设计师的大体说法是：“消费者对外观的科技感有着很高的要求，如果能将新能源产品里受欢迎的元素移植到燃油产品中，那么大概率会给消费者带来一种全新体验”。就魔方这一回的表现来看，结果不是嘴炮。
不过设计还不算是魔方的核心卖点，真要明算账，华为的鸿蒙系统可以当第一个。不管你认不认可余承东“XX万内最好旗舰产品”的句式，你都不能否定鸿蒙OS车机系统给问界带来的积极意义，无论功能性、流畅度亦或综合体验，鸿蒙OS车机系统都已经够到了行业的天花板。具体的评价，问界M5、M7的车主们应该深有体会。
其次就是魔方的动力总成。我们知道，1.5T+7DCT带来的7.84秒破百成绩在哈弗H6、长安CS75PLUS等车型面前好像并不算突出，可问题在于1.5T发动机背后站着“魔核”两个字，7DCT的全称是“DCT变速器”。前者是“中国芯十佳发动机”，后者是“龙蟠杯世界级十佳变速器”，况且还配有同级唯一的SMART驾驶模式。这也是为什么，魔方的动力表现实际上比很多低功率的合资2.0T产品更优秀。
展开说明一下，1.5T魔核发动机是北汽跟德国Meta联合研发的产物，有六个核心亮点：“保时捷同款”VGT增压器、Miller循环技术、Bar高压喷射、21项降噪黑科技、高滚流比气道、h+锤炼。重点是，魔方的风阻系数只有0.32Cd，这个数字是极低的。所以换成大白话来说就是：魔方的可玩性不输于BJ40这个大玩具，品质、性能、燃油经济性等它都能兼顾到。如果要打个比方，你可以理解为竞品普遍适合家用，而魔方则更多面手一些。
如果你觉得VGT增压器这东西属于碰瓷行为，那么“奔驰S级同款”AR-HUD抬头显示器、“宝马X5同款”循迹倒车以及前面提到的“奥迪e-tron同款”电子外后视镜，估计也入不了你的法眼。只不过摆在眼前的事实是，对于起售价不到10万的魔方来说，这些同级罕有的科技配置确实足够领先。对务实的国内消费者来说，这道选择题一点也不难做。
现在我们就可以预测，魔方未来走量的12-14万元版本，在硬刚H6、CS75PLUS、博越等竞品时势必能大放异彩，毕竟同个价位下，它具备更多更明显的卖点。延伸来看，北汽的新转折也将在不久之后到来。这不是空穴来风，上个月魔方就已经给出了实际行动。单是一个非完整月份周期，魔方的销量就超过了北汽的三分之一，这其中的意义不言而喻。
江湖车评：
根据权威机构统计，今年上半年自主品牌的总销量超过万台，同比增长16.5%，市占率也达到了46.6%，这也就是说自主品牌迟早会主导国内汽车市场。对于北汽来说，这无疑是一次借东风的机会。告别了绅宝时代的北汽，显然正不断焕发出新的活力，从携手华为合作、成立北汽研究院到建立创意工厂，北汽这些年来走过的每一步都能成为佐证。而带领品牌突围的Keyman，无疑也正是魔方。综合新车的整体素质来判断，北汽离下一个荣耀时刻已经越来越近了。