在技术进步和*府支持下，航空航天业、汽车行业以及新技术公司开始涌入城市空中交通（UrbanAirMobility,UAM）市场。
飞行汽车（FlyingCar）、空中出租车（AirTaxi）或者又称为垂直起降飞机器（eVTOL），被认为是解决路道路交通问题的另外一种方法，也是出行Mobility领域潜在的另一大热点。
市场
据摩根士丹利研究显示，未来20年，城市空中市场将大幅增长，到年，全球市场容量将猛增至1.5万亿美元，中国、欧洲、美国是大头。
根据咨询机构Frost＆Sullivan的预计，对于空中出租车运营，从年在中东开始，并且以45.9％的复合年增长率（CAGR）增长，到年全球将达到43万辆。
迪拜、新西兰、新加坡、巴西、墨西哥将成为最早采用空中出租车的国家和地区。
驱动力
推动飞行汽车增长是多种技术的结合，包括无人机、自动驾驶汽车、动力电池、轻量化材料和先进制造技术。
目前最大的参与者包括了美国宇航局NASA，波音，空中客车，Uber优步等，以及Wisk、Volocopter等初创公司，还有戴姆勒、吉利、丰田、奥迪、现代等一大堆车企。
而在全球范围内，将近50个城市正在考虑UAM的可行性，并且大多数应用都集中在货运无人机上，而这最终也会为“乘用飞行汽车”打开市场。
机遇和挑战
如同当前火热的自动驾驶汽车，飞行汽车的机会遍布于基础设施、车队管理以及相关的软件、硬件等。
电动化也是其中一个大的趋势，随着城市空中交通车辆数量的增加，相关的支持服务（如飞行员培训，维修和保养）也有一系列的增长机会。
但机会更意味着更大挑战。
目前电动飞行汽车面临着充电、续航、噪音污染、乘客安全等问题。飞行汽车还需要遵守重量和乘客限制，配备备用引擎、电池、飞行控制系统，还需要经过一系列类似于民航飞机的审核，获得相应国家/地区航空当局的许可。
另外，还需要建造市区着陆和起飞的基础设施。
当然，最大的障碍应该来自于如何获得公众的信任，公众为何愿意乘坐飞行汽车而不是道路出租车？普通大众能够负担得起日常打“飞的”上下班吗？
在洛杉矶举行年UberElevate会议上，Uber确认，以每位乘客的费用为基础，空中出租车UberAIR不会比道路出租车便宜，至少目前还没有。
空中出租车服务的费用为每位乘客3.58美元/公里，目前能够降至1.16美元/公里，最终目标是降至每乘客0.27美元/公里，而这与道路出租车相比，将更加实惠。
Demo
去年九月份，来自德国的飞行汽车新兴企业VolocopterGmbH在斯图加特“梅赛德斯-奔驰博物馆”附近的运动场上，进行了四分钟的首次公开飞行。
成千上万的观众，包括了当地*府州长及戴姆勒CEO康林松（OlaKllenius），在现场目睹了整个飞行过程。
一架无人驾驶的全电动飞行汽车，绕着运动场50米的高度，飞行了约四分钟。
事实上，这次飞行被视为智慧城市（SmartCity）的一部分，而飞行汽车属于未来出行（FutureMobility）的一种形式。
戴姆勒CEO康林松表示，空中直升飞机/飞行汽车是戴姆勒新出行结构的一部分。“我坚信，这种方式可以解决特定路线上城市的交通拥堵问题。”
从电动汽车、自动驾驶，到微型交通，再到共享服务和互联城市，最终到智慧城市，上天、入地、下海，围绕出行Mobility，众多车企及其合作伙伴已经在开始在行动。
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