北京治皮肤科好医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfjc/210403/8810613.html众所周知，元素周期表排行第一的化学元素氢(H),是宇宙中含量最为丰富的元素。它的生物学意义是无可争议的，但它对替代性驱动技术的重要性，目前显然是被低估了。
我要清楚地说明的是，奔驰GLC燃料电池车，不仅符合汽车最高的安全标准，且性能表现让人惊掉下巴。我的二位同事，SebastianMock和ChristianG?ke，亲自试驾了GLC氢能燃料电池汽车，让我们一起看看这款车在现实中表现如何吧。下面的文章中，将能看到这二位试驾者有关GLC燃料电池车的试驾报告。
而我想要先说的是，插电式混合动力汽车本身：
回到年，奔驰发布了NECAR1（全新的电动汽车）-这是世界上第一款燃料电池汽车。这辆车是一款厢式货车，车上全是技术。NECAR随后进行了小型的系列生产，一直到B级燃料电池汽车(燃料消耗：每百公里用氢0.97公斤，无CO排放)开始环游世界。
NECAR1行驶里程达公里
NECAR1面世3年后，奔驰推出了他们的预生产车GLC，我对这款SUV的第一印象就是，设计非常棒。这款车显然跟以前的厢式货车有很大不同，它看起来更像一辆运动型的SUV。
是说这款车很普通吗？那可不！H+O=H0=0，真正的零排放！
法国克福车展-GLC试生产的GLC燃料电池车全球首发
GLC燃料电池汽车介绍
这是一款全电动的插电式混合电动汽车，也就是说，它是辆燃料电池进行驱动的电动汽车，并可外接充电电池进行补充电能。在汽车发动机里，氢气和氧气通过燃料电池电池发生化学反应，产生电能，驱动汽车。化学反应过程的唯一副产品是水汽和热。
在用氢的模式下，这款燃料电池车行驶里程可达公里。锂电池是电机的另外一种补充能源，它将汽车的续航里程增程了49公里。和驱动系统一样，它的电池位于SUV车身的后面。
在我同事SebastianMock和ChristianG?ke的试驾报告中，这款车可长时间的驾驶让人印象深刻。所以，这款混合动力的汽车的优势之一是它的行驶里程比较长，而且这种长距离的驾驶完全没有任何废气的排放。
GLC燃料电池概念车
如果要把GLC单纯的跟一款纯电动汽车相比的话，你会发现，GLC不仅行驶里程长，而且“加氢”用时短。约用3分钟，就能把被碳纤维包裹的氢罐装4.4公斤氢，压力为70MPa。
现在德国投入使用的加氢站有45座。这数字让人高兴不起来。但放眼全世界来看，德国在全世界排名第了，排在第一的是日本，它投入使用的加氢站已达91座。
德国的加氢站网络的情况正变得越来越好，因为德国计划到年建成座加氢站，到03年建成座。现在德国1公斤的氢要9.5欧元。假设每跑百公里用一公斤的氢，那么这种成本跟传统的燃油车已经变得差不多了。
但是，开着这种混合动力的汽车感受如何？为了规划行驶路线，你要做什么功课，才能不至于在没有任何加氢站的地方不会有麻烦？想了解更多，参考我二位同事的报告吧！
驾乘一：开着燃料电池汽车在德国行驶公里
作者：体验人，SebastianMock-年6月30号以前，一位储氢罐系统和氢能技术领域的国际标准开发工程师，7月1号以后，成为电池安全团队的一员。
周末来临，更让人激动的是，GLC汽车也就停在我家门前。
因为GLC目前仍在功能测试的验证阶段，所以我才有了这个特别的机会进行一次私人试驾。我很快就决定了自己的目的地-我要从Swabia开车去下LowerSaxony，去探望家人。所以我准备好开车去了。
尽管德国的加氢站数量在不断的增长，但如此长的行驶里程，还是要提前规划好。要做到也很容易，非常感谢智能手机的APP。现在我已经查好了我要经过的加氢站，并准备出发了！
加氢站路线和手机APP里的加氢站
当汽车开始启动，一阵静音后，有点儿轻微敲击杂音。这种声音是由阀门的活动引起的。安静的驱动系统让我变得兴奋起来，我驶向了高速公路。
在经停的第一座加氢站，加氢的速度非常快，就仿佛在给一辆汽油车或是柴油车在加油。不仅如此，我还能迅速的再次开车离开。在行驶的过程中，比较特别的是在Kamen,NorthRhine-Westphalia北莱茵-威斯特法利亚加氢的经历。
这座加氢站，就紧挨着特斯拉的超级充电桩。在特斯拉的驾驶员们还在等候充电并露出他们惊讶表情时，我已经迅速的加满氢气又再次上路了。1：0，燃料电池汽车胜一筹。
整个驾驶充满乐趣。汽车系统的输出功率是千瓦，可满足每一个需求。尽管我没有一次行驶达公里（GLC官方给出的最远行驶里程），我所需要做的就是，从斯图加特到明斯特的过程中，我只需要加一次氢就可以了。该辆车完全满足了日常的使用。
在北莱茵-威斯特法利亚的加氢站
当我到了下萨克森州后，这辆车围观的人越发多了。我特别喜欢这样回答他们说：“通常我不怎么样
