通用雪佛兰沃兰多、科鲁泽、迈锐宝XL和别克凯越、英朗、阅朗、GL6等，福特福克斯全系、翼博全系，两大美国品牌车企诸多车型的款均搭载了或搭载有三缸发动机。
三缸发动机别克英朗
虽然它们不是业界的引导者，——奔驰多年之前即为旗下SMART部分车型装备了三缸发动机，同期也有宝马旗下的Mini、1系，甚至3系出现或出现过三缸发动机车型；但通用和福特确实是三缸发动机的集大成者，它们是后来者的效仿对象。
曾经以技术立足的日系品牌本田汽车，大排量自然吸气发动机改成小排量涡轮增压发动机还远远不够，更进一步降低了发动机的技术标准，分别在思域、凌派等换代车型上装置了1.0T三缸发动机。
自主品牌吉利汽车是第一个站出来效仿通用与福特的汽车企业，博瑞GE、缤越、缤瑞和领克03，都先后搭载了三缸发动机。可能吉利也不是最后一个。
三缸发动机福特福克斯
这当然不能说明三缸发动机是世界汽车历史发展的必然，但在国内汽车市场，三缸发动机车型是越来越多了，给人一种汽车产业革命性发展趋势的错觉。
三缸发动机和它们的代表车型到底有多好，能让这些车企乐此不彼，争先恐后？相比于四缸发动机，三缸发动机当然有它的优点：
质量轻
由于三缸发动机缺少一个缸，体积减小，发动机重量减轻，有利于节油；
成本低
发动机少一个缸，工艺制造加工时间短；体积小，耗用材料少。
效率高
相同排量，三缸发动机做功与四缸发动机等同，平均单缸作业效率要高。
三缸发动机吉利领克03
质量轻、成本低、效率高是三缸发动机的三大优势之所在。成本低，车企的盈利空间大；质量轻，节油的概率增加，而效率高，则有助于车型的推广宣传。总之，对车企是好处良多。
另外，国家对汽车质管控力度的薄弱和公众汽车知识的匮乏也为车企推三缸发动机车型提供了可能。
不过，对于消费者，我们可能并享受不到三缸发动机车型的优势，反倒要承担其更胜一筹的弊端。
受燃油发动机四冲程循环工作原理的限制，三缸发动机的四冲程循环运行间隙较大，因此无法克服噪音大、稳定性差的问题，也因为同排量条件下三缸发动机运载负荷更强，发动机的故障率也更高。
虽然车企们会通过装置平衡轴、橡胶止振垫、空气悬置或液压悬置套件，以抑制发动机的抖动和震动传导，但一切都是暂时性的利好，无力阻挡时间的摧残。
三缸发动机本田凌派
对于作为商人的车企，有利是自己的，有弊是消费者的。利益熏心的车企并不会因为三缸发动机存在本质性问题而放弃自己的利益最大化，相反，为了推广自家的三缸发动机车型，它们着重强调三缸发动机的优点，而对其缺陷问题闭口不谈。
然而，令人忧伤的还不是作弊的车企，那些蒙人的媒体和对汽车一知半解的网络写手，它们对三缸发动机车型抱着瞎吹的态度给消费者造成的误导才更令人愤懑。
实际上，三缸发动机理论上的省油具体到整车，依然要看变速箱的匹配效果和整车质量，以及车企的综合技术能力，单从发动机个体考虑油耗是没有意义的。比如本田思域，1.0T三缸版就.不比1.5T省油，而1.5T也不比上一代的1.8L版本省油。而之于发动机的稳定性，目前为止还没有任何一家车企能做到匹敌自家四缸发动机的水准，故障率更不用讲。
难堪的是，三缸发动机的成本低，但整车，不管是别克英朗还是本田凌派，也不管是福特福克斯还是吉利领克03，售价可一点儿都不便宜，甚或愈发变本加厉了。
三缸发动机奔驰Smart
说到底，三缸发动机车型不过是车企降低成本扩大盈利空间的精明手段，绝不是什么发展趋势，纵观世界主要汽车市场，无论是北美、欧盟，还是亚洲的日韩、印度、澳大利亚和中东地区，三缸发动机车型都是极其小众甚或毫无市场力可言的。中国汽车消费市场真的非常奇葩而另类。
如果您恰好看到试驾时间的这篇文章，并恰好有购车的需求，建议远离三缸发动机汽车，不能说它们一定会坏，但可以说一定会随时间而出现驾乘体验变差的问题，它们也物非所值。
