如果我说五菱宝骏是最懂中国消费者的自主品牌。
相信没人会反对。
因为有国民神车五菱宏光每年近50万的销量为教授佐证。
五菱以外，还有宝骏为教授这句话证言，宝骏旗下的每一款车型，没有一款是不成功的，每一款上市之后销量破万是随随便便的事情，从到，从小车、MPV到SUV，拿下市场是毋庸置疑。
宝骏E成为柳州乃至广西大街小巷的代步神器，这款产品是带有一点运气的，本来是针对两轮电动车消费者的升级品，结果成为了中产阶级的第二辆车，但无论如何，E是成功了。
宝骏最新的E，E的进化版，这一次，E精确定位为“城市中产阶级的家庭第二辆车”，有人说E是要复制E在柳州的成功，也有人表示成功难以复制，E这一箭能否正中目标？教授通过试驾，给大家聊聊自己的看法。
内外是惊喜连环弹
教授尤其喜欢Smart这种有趣的小车，但E远不止有趣，而是可以用“科幻”来形容，先从外观说起，因为是电动车，前脸其实不需要做什么扰流或者通风的设计，所以前脸除了两个灯是发挥着实质性的座椅，其余全是装饰的。
第一次看E你会充满好奇心，然后继续观察你会不断地发现一个又一个的小惊喜，譬如是灯组上面的两撇“眉毛”，还有前杠很有运动气息的两个视觉系的导流格栅，给人感觉就很先声夺人，很有设计感，一个小车，居然可以做得这么别致。
然后围着它转，你会发现它全身都是可以探索的惊喜，门把手居然是隐藏式的，要知道这只是一个几万块钱的小车，貌似就没有几款车是隐藏式车门吧？
尾部是时下非常流行的贯穿式尾灯，然后后备厢也挺有意思的，摁住拉手上方，然后从下面拉出来，是一个半开式的，拉出来的尾门可以承重kg，开着E出去玩，休息时可以坐在上面。
受尾门设计限制，储物空间虽然不大，其实高度空间还是有很大余量，能塞下两三个较大的背包，两个人一两天的短途出游还是没问题。
内饰更加眼前一亮，第一次看你绝对会以为这是概念车，中控就是一个巨大的红色锐角三角形，跟特斯拉Model3一样简洁，只是没有中控大屏，中控台变成了一个巨大的储物空间，放一些相机什么的更大件的物品都没问题，还没想到居然可以这么玩。
空调控制触摸控制，有暖风三档和冷风三档，这让整个中控看起来很简约，红色饰板的磨砂手感很细腻，没有感觉到廉价感，如果有触控反馈那就非常完美了。
这里还有几个有意思的点，换挡的结构是电子怀挡式的，左右拨动来换挡，这也是挺惊喜的，此件还没见过这样的换挡方式；然后亮点来了，左边的这个可不是什么功能按键，只是用来看起来对称的，像动物的两个小犄角。
静态体验是不错的，它总能不断的给你惊喜，每一处都那么新颖，至今为止，E给教授的印象还是很好的，然后当教授开上路，发现其实E其实还是蛮好玩的。
驾驶体验
座椅支持前后调节和靠背调节，但是不支持高低调节的，所以坐姿可能会偏高一点，但同时视野也相当好，教授身高1.7米就还好，还有一拳多点的空间，并不算局促，再高一点的话就会顶头，座椅还加入了一些图案装饰，加上红色的安全带还是蛮有意思的。
其实一款5万的小车，在驾驶方面是没有太多可说的，因为它成本就在那儿，教授其实没有对其操控性和舒适性有太多的要求，其实它只需好好完成一个任务就行了，那就是：代步，就已然足够。
回归到驾驶体验上，E有一些优点，也有一些缺点。优点很明显，这小家伙实在是太灵活了，只要槛儿不高，它到处都能停能跑，你可以停在公园里两棵树中间，你甚至还可以两辆E并排停在一条车道上还不压线。
经济模式下电机会输出最大19kW功率，运动模式可以输出最大的29kW，所以这个驾驶模式切换是控制那10kW的开闭，运动模式提速还是挺不错的，市区里变道超车其实完全没有问题，能达到一般1.X升小排量自吸发动机的输出，经济模式的话，要么到底，要么不踩，大概就是这么个表现。
底盘的表现有点出乎意料，尤其是路过减速带的时候，没有廉价电动车那种硬邦邦或者是松松散散的狼狈感，悬挂偏软，对车内造成的冲击不是很大，而且方向盘很轻柔，完全没有什么上手难度，相信刚刚考完驾照的小女生都可以轻松驾驶。
不过话说回来，E是定位家庭的第二辆车，这就意味着，它针对的受众，可能更多是女性消费者，这也就比较符合情理了，她们不会开太快，平时只是上下班，买菜接孩子，这些任务对于E来说完全不成问题。
所以，这件事，E是能胜任的，但就看你对代步的要求是多高了，有的人拿奥迪RS6称为，也有的人骑两轮小电动，就取决于你怎么看了。
而且这只是一辆5万起步，6万不到的小车，对它提出太多的要求也未免太过苛刻了。
柳州模式能复制吗？
宝骏的新能源车型在去年已经售出了3.7万辆，这个成绩其实就挺成功了，这有赖于宝骏在柳州打造的全方位*策，但问题是，在柳州的成功能复制吗？
在教授看来无论任何形式的成功都是难以复制的，在跟宝骏的厂商人员交谈也感觉到，宝骏也没有刻意的去把柳州的成功复制到其他城市地区，而是不断地寻求方法，去找到更精确的定位，去打开市场。
在教授看来宝骏E在一线城市像广州，要打开市场一定不会是柳州的模式，因为这边的*策不像柳州那么自由、开放，沟通难度也更大，就拿停车一事来说，在柳州已经划分出多个适合E那样的小型停车位，但广州这边的停车环境、地方使用跟柳州有很大差别，毕竟这里是一线城市，每一寸地都挺值钱的。
教授觉得从女性消费者市场入手可能是一个选择，女性的消费力大家都知道的，如果能够建立一个为女性消费者打造的用车环境，像在一些商场、市场、网红打卡地方做好停车、充电等规划也是一个方法，要知道一开始特斯拉做的就是从这里打开缺口的，这也是一个先例，再加上E相比起男性，其实真的更适合女性消费者驾驶。
总的来说，宝骏E可以说是一款有趣的车，但如果能在实用性方面进一步升级，储物空间大一点，座椅低一点，会更加完美，相信这些改进对于宝骏来说不是什么难事，毕竟实用、务实，就是宝骏的强项。
