易车原创毫不避讳地说，国内B级车的普及一定离不开韩系车型，应该很多人都记得，起亚K5在国内刚推出的时候，就以B级车的尺寸，合理亲民的定价迅速俘获了大批消费者。与此同时迈锐宝、索纳塔，也凭借此般优势让国内的B级车市场逐渐壮大，不过这几年同级市场竞争激烈，导致火热之势趋于平缓，但最近推出的全新起亚K5凯酷，让我们看到了韩国欧巴的新样貌，虽然价格尚未公布，但试驾之后还是给我留下了深刻的印象。
全新起亚K5凯酷前脸造型基本延续了海外版的设计风格，只是在一些细节部分进行了适当的改变。发动机盖上隆起的线条很有力量感；通过三维设计方式所呈现出的全新“鲨齿式”进气格栅造型更加前卫；熏黑的格栅则仿照了鲨鱼皮的纹理，为车辆带来了强烈的运动感。并且两侧的进气口可不仅是装饰，而是能够起到一定的空气动力学作用。
由于本次拍摄的是国产版的2.0T车型，所以在排气布局方面与目前的海外版车型有着较为明显的区别，即便是刚刚在海外发布的GT-Line版本都没有配备这样霸气的四出排气，而在海外也只有搭载2.5T发动机+8速双离合的GT版本才会配备同样的四出排气。
心跳元素的设计与前大灯相呼应，而点状式的灯带代表了心跳信号。整个尾灯点亮后的效果相当出色，在夜晚会有着很强的辨识度。
全新起亚K5凯酷在内饰设计方面针对国内市场进行了一系列的改变，相比海外版车型，显得整体的科技感与精致度更为出色。环抱式座舱设计给予了乘客归属感，而偏向驾驶员一侧的中控设计更加易于驾驶者的操作，两侧的三角窗设计提升了弯道视野。
全新起亚K5凯酷搭载了12.3英寸的中控显示屏，并集成了3.0版本的百度智能互联系统，包含有导航、听歌、资讯娱乐等多种信息。更值得一提的是CarToHome系统，可与家用互联网进行连接，在车内就可以控制家中的智能设备。不过由于车机系统是由百度所提供，因此仅配备了CarLife,并没有CarPlay功能。
这次场地试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，发动机的最大马力Ps，峰值扭矩N·m，值得一提的是，这台发动机的动力也是目前全球各版本起亚K5当中最强的，而且也只有国内有2.0T的车型版本。
实际开起来的感受的确也呼应上了纸面数据，轿跑造型配上这台2.0T发动机让这辆车的动态表现十分协调且充满乐趣。这台发动机的动力绝对可以排同级前三，油门踏板只需要踩到四分之一，车辆就能给到一定的推背感，所以它的动力储备可不容小觑。同时，偏重的油门踏板也营造出了运动氛围。
8AT变速箱相比传统的6AT档位更多，在换挡平顺性以及燃油经济性上都有着很好的表现，km/h巡航的转速在rpm左右，所以车内能听到的发动机噪音也微乎其微，但低速频繁换挡的状态下，还是能感到轻微的顿挫感，不过拿捏好油门力度，问题就会迎刃而解。
这台车上还可以进行驾驶模式调节，除了常见的运动、舒适、节能模式之外，我们还看到了Smart智能模式，该模式可以根据行驶工况自动调节驾驶模式，从而获取更高的行驶效率。
转向手感相比上一代起亚K5要提升很多，力度回馈适中，全速域的状态下都能给到舒适的操控感受，整体调校还是偏家用属性，不过在连续变道的状态下，方向盘的指向性稍许有些模糊，因此还是具有一定的提升空间。
动力自然不用多说，能感觉km/h之内踩多少就有多少，而且油门踏板的跟脚性也很强，动力反馈很直接，虽然涡轮介入有些许迟滞，但衔接感还是很顺畅的，保证你想High就High，加速超车也就是一脚油门的事儿。
至于底盘和悬架，国产版车型采用第三代i-GMP平台所打造，有着低重心、轻量化的特点。底盘方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，悬架整体还是偏向舒适化的调校，但让人惊喜的是，依旧能够拥有着不错的支撑性。在小幅度连续变道时，也能保证稳定的车身姿态。不过能感受到悬架回弹速度一般，对于较为频繁的颠簸略显吃力，然而在通过减速带等较大起伏的颠簸时，表现得非常果断。
在封闭的高速环路驾驶中，即便是速度上到km/h，车辆也能保证足够的稳定性，而且对于发动机与轮胎噪音的抑制，有着不错的表现。不过风噪还是不可避免，但完全也是做到了同级应有的水平。
专家总结：家用B级车最重要的特质之一就是要有足够的舒适性，冲着空间去买B级车的消费者不在少数，如果有了宽敞的空间，行驶质感做得不够到位一定会对整体用车感受造成很大的负面影响。而经过此次场地试驾，能感受到这一代全新起亚K5凯酷很显然已经符合了优秀B级车标准，不管是空间舒适性还是在驾驶质感上都没有让我们失望，尤其是强劲的动力表现。新车上市之后如果能有合理的定价，相信这代车型一定能重回昨日巅峰。
