「这不就是汽车加了块儿pad么?」
自从特斯拉将大屏引入车内，这句话就经常被拿来调侃各种中控大屏。
不过，中控屏幕虽然越来越大，但是能达到平板电脑那种流畅体验的，还是屈指可数；同样地，如果真的把平板电脑搬上车，没有与车控互联互通，不能调节座椅、空调、辅助驾驶，那也只能是一块摆设。
所以，当我的同事
GeekCar小胖子跟我说「这车的中控太像pad了」，我一时间没反应过来这到底是不是在夸它？
小胖子口中「太像pad」的中控屏幕就来自AITO问界M5，搭载HarmonyOS智能座舱的AITO问界M5发布后，我们第一时间来体验一下这款「华为含量爆表」的鸿蒙智能座舱。
为什么说这是我们体验过最像pad的中控屏幕？
15.6英寸的中控屏幕，90%屏占比的窄边设计，从尺寸和形状来看，问界M5的中控屏与特斯拉model3(15英寸)和小鹏P7（14.96英寸）接近。
不过与前两者导航即桌面或者卡片式布局不同，问界M5的桌面看起来更「空旷」，采用了类似平板电脑的壁纸+dock栏布局，将主页、空调等功能固定在底部dock栏。
为了减少交互层级，让常用操作更简洁，M5在屏幕下方设置了可移动、可自定义的SmartDock栏，点击「服务与应用」键，进入应用中心后，能够看到所有的选项卡功能；与智能手机类似，长按功能键——拖动图标，就能添加到桌面的SmartDock栏，类似地也能将服务中心的浮窗添加到桌面。这个体验并不是普通的平板，而是鸿蒙平板的体验。
同时，将桌面下拉，可以进入控制中心，左侧是驾驶模式、充电口、加油口控制等常用车控按键，右侧则可以通过APP设定车家互联的场景；点击dock栏中央的空调图标，进入空调控制区域，可以采用类似特斯拉的单点拖拽模式来调控温度、风向。
这套操作逻辑和UI设计，对于习惯用智能手机、平板，特别是使用鸿蒙系统的人来说，学习成本几乎为0。
而且在操作的过程中，无论是分屏模式，还是导航时2D/3D模式的切换，都没有出现卡顿、图像边缘延迟的情况，流畅程度就像在操作一块儿平板电脑。
如果用《智能座舱情报局》测一下这台座舱能得多少分？
鸿蒙万物互联的畅想，把智能软硬件的互联互通拉到了前所未有的境地，自然我们对这款座舱也有更高的期待。AITO问界M5发布当天，在办公室里看直播的GeekCar同事们就在摩拳擦掌：如果用我们的评测体系测一下，这款鸿蒙座舱能得多少分？
很遗憾，问界M5试驾最早也要等到1月20日之后，展厅里的工程车也不允许我们按照《智能座舱情报局》的标准，在固定路段下详细地评测两三天，但这不影响我们用评测框架的角度来考量一下这款座舱的完整度，比如：功能性、交互能力、场景空间、互联能力……
地图导航方面，问界M5采用了华为自己的PetalMaps，提供了包括超级GNSS、智能惯性导航定位技术，鸿蒙流转等能力，也可以提供LBS服务，根据当前位置提供生活服务、路线规划、加油站、充电站、消费等场景推荐。
开启导航后，既可以全屏显示导航，也可以用分屏模式同时开启其他应用；对于熟悉的路段，也可以仅保留一个最小的导航浮窗，在屏幕左上角指引路线。
有意思的一点就是，与其他车载地图仅支持的手机车机端信息共享不同（目前PetalMaps还没有进入国内手机商店，不支持手机版），PetalMaps支持跨应用的手机车机端无缝流转。比如同样使用鸿蒙系统的手机，可以在
