撰文
周长贤编辑｜匡吉
不知何时，余承东得了一个“大嘴”的绰号。
没有褒贬的意思。在我看来，“大嘴”有两层含义：一是敢说实话，甚至大话，真实、自信；一是能力强，欲望大，所谓“嘴大吃四方”。
12月23日晚，在华为冬季新品发布会上，余承东这个绰号进一步坐实了。
作为华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO，带病上场的余承东在发布完P50Pocket之后，稍事休息，然后耗时一小时，发布了AITO品牌首款新品问界M5。
余大嘴一路开挂，大杀四方，从BBA，到保时捷、特斯拉，佛挡杀佛，把一款25-32万元的中级轿跑，直接爆吹到了百万豪车的水平。
不得不说，相比赛力斯这种不中不洋的名字，问界这个品牌命名极好，富于哲学意味。按照我的解读，至少包含三重含义：边界、世界、境界。
所谓边界，是指华为与车企们的关系，也就是回应造不造车的问题。
所谓世界，是指车企们进入了华为赋能的世界。要么是灵*，Huaweiinside；要么是身体，与智能网联相关的零部件。
所谓境界，是指华为的品牌愿景与战略远景。
如余承东所说，“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业，把数字世界带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证，将会开启智慧出行新时代。”
有些扯远了，回到冬季发布会本身。
对于此前华为赋能赛力斯的首款产品SF5，余承东显然很不满意，比如，他吐槽SF5的底盘太软了。这次，华为团队开始发力，在问界M5上，汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。
换句话说，华为这次深度参与，或者说主导了这款车的产品开发全过程，而亲密伙伴赛力斯则沦为代工厂。发布会上，不但赛力斯方面没有人上台，台下的领导连镜头都没给一个，这与前不久赛力斯所主导的AITO品牌发布会，将华为放到C位大相径庭。
值得一提的是，问界M5是真正的首款搭载最新HarmonyOS智能座舱的新能源汽车。为什么说是真正的呢？在上个月的广州车展上，极狐阿尔法华为版也说过是首款，据说后来这种提法被华为叫停了。
对于问界M5，余承东显然有很高的期许，“我们对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，来打造这款车。”
不管华为团队有没有做到，反正他余承东说到，做到了。从动力、性能、风阻、能效、续航、空间、NVH体验等维度，他把一众百万豪车品牌拎出来吊打/攀比。
在狂赞问界M5搭载的HUAWEIDriveONE纯电驱增程平台时，余承东突然借题发挥，狂喷起三缸发动机来。“三缸发动机不对称，震动大，至少得四缸。”他就差报理想ONE的身份证了。
这时，台下有些车评人实在看不过眼，在朋友圈里开启了群嘲模式，有的甚至中途离场。
其实，那些可爱的媒体同行们大可不必，华为不是乐视，余承东也不是贾跃亭，还是有几把刷子的，不妨先认真听听看看。
发布会结束后，我现场观摩了一下问界M5，相对大多数竞品的表现，HarmonyOS智能座舱真的让人眼前一亮。
首先，15.6英寸2KHDR智能中控大屏的交互操作轻松，且顺滑。桌面下方常驻的个性化快捷栏SmartDock服务卡片不仅可以根据个人喜好进行调整，还会根据路况、车主状态以及车况等综合分析，主动推荐内容、安全提醒、便捷服务等。
唤醒小艺后，在进入隧道或车外空气质量不佳时，小艺建议会提醒开启内循环；当车油量/电量过低时，小艺建议会主动提示附近有加油站/充电站，并询问是否需要导航；当车即将到家时，小艺建议会提醒有未取快递，并提供取件码。
而且，HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。
其次，拥有更便捷的互联能力，实现车机互联、车表互联、车家互联，让车不再是一座孤岛。
当登陆同一个华为账号的手机和车机，在HarmonyOS的分布式技术支持下，可实现导航、音乐、视频、畅连等服务在手机和车机间的自然接续、无缝流转。
同时，这款车上还有Carlog功能，通过畅连视频，支持CMS摄像头和行车摄像头的切换，可实时拍摄车外景物，并一键分享到华为手机上。
说实话，上述功能在其他品牌的产品描述中，也能看到类似表述，但有的没落地，有的倒是落地了，脸朝下那种。
问界M5还有一个大招儿，是业界首款实现手表无感解锁的车型。用户可通过蓝牙或NFC的方式使用HUAWEIWATCH3解锁车辆，还可通过手机或手表上的车主APP进行车辆信息查看、模式切换、锁车、开关车窗以及寻车等操作。
有些遗憾的是，余承东并没有过多展现华为在自动驾驶方面的能力，这可能与AITO问界M5只拥有L2+级别的辅助驾驶功能有关。
发布会的最后，余承东宣布：
自12月23日起，陆续在42个城市家华为门店进行真车展示；自年1月20日起，会陆续在个城市，家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过AITO
