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易车研究院微型车发展新思路,积极借鉴K [复制链接]

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年7月24日,五菱宏光MINIEV正式上市,当月终端销量逼近0.5万辆,8月逼近1万辆,9月逼近1.5万辆,10月突破2万辆,11月突破3万辆,12月逼近3.5万辆,市场销量一路高歌猛进!五菱宏光MINIEV已成为微型车的销售主体,凭借一己之力将微型车重新拉回市场视野之中。

广大车企要如何借鉴“宏光MINIEV模式”?在易车研究院近期发布的《微型车洞察报告》中,提供了思路与方向。

微型车发展新思路,积极借鉴K-car模式

五菱宏光MINIEV抓住了市场对实惠型车型的需求,但是市场提供的却不仅仅是这个需求:部分再购年轻家庭,尤其是限购大城市的,对类似日本K型车的功能性微型车有潜在需求;加速涌入车市的大城女青年,对类似smart等时尚型微型车有潜在需求;不断涌现的大量单身男性,对主打操控的技术型微型车有潜在需求……

广大车企不应照搬宏光MINIEV的实惠型模式,应结合自身研发实力、现有产品、细分用户等具体情况,努力开辟微型车市场的更多细分蓝海。

整体而言,宏光MINIEV的设计理念,非常接近K-car模式,都采用了类似方盒子的造型风格,尽量挖掘空间价值,都聚焦于代步、买菜、接送孩子、短途出行等简单家庭使用场景。再加宏光MINIEV的消费主体,完全不同于微型车传统的青年家庭首购群体,凸显“三七现象”,再购用户超过七成、女性用户超过七成、升级用户超过七成。

K-car模式被较早引入中国车市,但一直表现欠佳,目前铃木北斗星等具体车型,都已陆陆续续停产,以至于注重功能型的K-car模式被打上不适合中国车市的标签。此次宏光MINIEV的初战告捷,为吉利、比亚迪、长城、长安等国内车企更好借鉴K-car模式提供更多新思考:女性、再购等快速崛起的新用户,能否助力K-car等功能型微型轿车的发展?F0、熊猫、精灵等本已停产的微型车能否迎来新契机?是否有必要研发0.6L等低排量发动机?

Smart国产除布局小型SUV,更得强化微型车

一直以来,微型车在中国的代表品牌都是Smart。十多年前,Smart率先以进口方式引入中国,首款国产车选择小型SUV。其主要建立在两个前提条件上:一是中国微型车销量持续萎缩与深陷低价泥潭的基础上,定价一二十万元的Smart根本拧不过这样的行业背景;二是随着大量单身青年用户涌入小型SUV车市,促使该细分车市加速由传统首购青年家庭向个性车市转型,为类似Smart这样调性突出的小型SUV提供新机遇。

但Smart的年销量长期处于低位,最高的~年也仅3万多辆!

从市场来看,近年来以代步、买菜等细分需求为主的增购用户,以首购为主的大城女青年等新购车群体的快速崛起,微型车的触底反弹与转型升级迎来了新的机遇点。调性突出的Smart,如价格合理点,极有可能成为最大受益品牌。

反之,如果Smart进入小型SUV车市,除加剧与传统劲敌mini的竞争外,也将遭遇本田XR-V、日系劲客、丰田C-HR等一大堆强敌,后几者打法与Smart完全不同,且Smart难以复制。而且目前纯电并非小型SUV的有效切入点,且欧拉好猫重新定义了游戏规则,以纯电切入的Smart胜算不大!

所以整体来说,Smart基因的真正落脚点应该在微型车,bigandbig只会让Smart越来越不像Smart。易车研究院提出,~年建议Smart除布局小型SUV,更得强化微型车,可考虑规划款定价控制在十万元以内的高端微型纯电动,~年争取在华销量冲击10万辆。

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