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3万块的纯电后驱车真香太平洋汽车网 [复制链接]

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国内整车厂在售的纯电车型中,最便宜的是哪一款呢?相信这个问题大部分朋友一时间也答不上。事实上,现在最便宜的、能上绿牌的纯电车,是在7月份刚上市的五菱宏光MINIEV,它的定价为2.88-3.88万元,综合续航则有km和kml两种可选。宏光MINIEV算是最近车圈的网红,好不容易拿到了试驾车,这回我们得好好体验一下,看看这台3万块的纯电微型车,可以给车主带来什么乐趣。

注:宏光MINIEV价格分别为2.88/3.28/3.88万元,我们拿到的试驾车是3.88万元的悦享款,也就是顶配车型。

小巧即可爱

五菱宏光MINIEV,从名字上就带有MINI,所以就注定了这玩意不是什么大车。宏光MINIEV车长mm、轴距mm,整车长还不到三米,所以宏光MINIEV无论是视觉上还是实际感觉都很小巧。跟紧凑型轿车马自达3放在一块,马3比宏光MINIEV还要长出一整个前机舱。不过宏光MINIEV车身还是要比有名的小车——双门版smart长mm,因为宏光MINIEV虽然是双门,但内部还是四座的,所以车身长度要比两座的smart长一些。

也就是宏光MINIEV这么小巧的车身,让它在城市间可以游刃有余。无论是找车位还是穿过拥挤道路,宏光MINIEV都是一把好手,加之宏光MINIEV坐姿比较高、A柱不算粗,在车内视野也很不错,所以开上宏光MINIEV,你在路上会有一种前所未有的灵活感。

通常小身材的车,都会走可爱路线,smart和MINI都是这般套路,而宏光MINIEV自然也是走这样路线。五菱将此前宏光的设计套在了宏光MINIEV上,虽然是套娃的手法,但效果拔群,给人视觉质感还是很不错的,最起码看着不会觉得这车才3.88万。

宏光MINIEV车身的设计元素都相当简单,基本就是板正的线条加上车灯,但不得不承认相比浮夸的宝骏E、E而言,这样的设计是挺耐看的。当然,也由于车价的限制,你在车身上也可以看出并没有太多的配置和装饰,就连镀铬饰条也没一根,前后灯组也是用卤素光源、车轮尺寸也仅为/75R12。

不过五菱还是别出心裁地给宏光MINIEV配了四个很青春的颜色——星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金。这是个颜色个人觉得选的是很到位,如果只有传统的黑、白、红的话,宏光MINIEV的质感就会大打折扣,廉价感都大大提升。反倒是用这些特别的颜色更能提升颜值和吸引路人目光。其实我还蛮佩服五菱的设计团队的,怎么样才能把一台3万块的小车设计出质感,这点还是相当难的。

小身板大空间

要说设计,宏光MINIEV不仅外观有讲究,内饰有点意思。宏光MINIEV内饰跟外观一样,都相当素(好吧,几万块的车内饰也复杂不到哪里去),并且内舱全部都是硬塑料(方向盘是软质搪塑的),不过设计团队通过中控台造型以及色调搭配优化,让车内感觉还是很有时尚感的。就拿出风口来说,中控台上部有连贯的横向黑饰条,空调出风口就隐藏在这些黑色饰条中,这就比传统的出风口设计要来的更特别一些。

而中控台其实大部分面区域都是平的,可能五菱的想法是可以给车主放放东西。不过这个中控台平面其实还有一点点可以提升的地方,那就是因为面板的材质是硬塑料,加上平面是水平的,所以在上面放东西容易滑动掉落,如果平面可以设计为有斜度或是带防滑材料的话,那就更方便了。

说到这里,其实这个设计我倒是想起了小鹏P7,它的中控台副驾驶区域也有这么一个平台,何小鹏同学说这个设计是给车主放置杂物的。虽然这个想法很好,但毕竟还是是个轮子的车,中控台放杂物容易在碰撞时造成车内人员受伤,所以建议中控台还是不要摆放杂物。

我们再来看看宏光MINIEV的配置吧。车内有电动车窗、带USB的收音机、手动空调(最低配没有制冷功能,只能制热)、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达。嗯,就是是车内的绝大部分配置,毕竟3.88万元的电动车,你还觉得会有啥配置呢?宏光MINIEV只是个代步车,设计之初就没想着你会跑长途这种情况,所以配点基础配置就足矣,其他的配置砍掉,直接降低车价,这是喜闻乐见的处理方式。

两个车窗的按键设置在中部,这倒是有点当年法系车的风韵。这个设计使用起来也并没有什么问题,刚开始时习惯一下即可。其实很多人说法系车设计都是反人类的,其实这都是习惯问题,如果你一开始买车就选择了法系车,你自然就会接受了这样的设计,再使用其他车系的车,反倒是不习惯。

而液晶仪表盘主题跟样式跟宝骏E都是一致的,但尺寸要比E大一些。这个仪表盘算是车内为数不多看起来科技感强的配置,虽然这个仪表盘界面是无法变动的,但总比传统仪表盘看着高级不少。

宏光MINIEV的钥匙也很有意思,遥控器跟机械钥匙是分离的,这串钥匙带出出门也挺费地方,如果可以的话希望做成遥控和机械一体式钥匙会方便携带一些。

还得提一下的,宏光MINIEV全系均有ABS系统,但车身稳定系统就没有配上,并且全系车型都是没有安全气囊的。从理论上来说,我是认为前排安全气囊是很有必要的,但毕竟这玩意要钱,宏光MINIEV定位的又是代步车,主要面向中低速市场,所以不装安全气囊好像也无可厚非。

车内座椅毫无疑问都是织物的(咋地?3万块还想要真皮座椅?),并且都是手动调节的。前排座椅的椅背是一体式的,头枕不能单独调节,其实这样的座椅放其他爱吹牛的自主品牌中,就是“一体式运动座椅”了。而这个座椅没啥太多乘坐感觉可言,因为坐垫偏硬、发泡棉也不算厚,当然,这个价格不能要求太多,要是宏光MINIEV能做到面面俱到,五菱就真的是神级车企了。

而在空间方面,宏光MINIEV就有点意思了。首先得说说说中通道的设计,因为车内布局比较简单,也没啥特别设计,所以车内中通道区域留出了相当大的空间,所以你可以很方便地左右挪动。有时候停好车后会发现驾驶员一侧出来的位置不太够,只能从副驾驶侧下车,这时如果你开的是宏光MINIEV,下车就会很方便。

宏光MINIEV还有一个比较特别设计:那就是因为车身比较窄,前轮拱占了一部分车内空间,所以电门和刹车踏板只能往右边偏移一些,所以我们可以看到电门和刹车踏板是比较靠近车舱中部的。这个设计其实适应一下倒也没觉得有什么困扰,不过由于前排座椅比较近,并且中通道是开放的,副驾驶的脚其实很容易就可以踩到电门,要是女票生气不小心一脚剁下去,这就细思极恐了……

如果你认真看电门和刹车踏板,你会发现上面对应会有一个“+”和一个“-”的*色标识,这个设计是为了给新手和老年人提示用的,这个设计的小细节还是很有意思的

副驾驶中控台上,有一个杯架,这个杯架是正对着空调出风口的,如果你把饮料放这里的话,空调吹上一段时间也能变得凉一些。这个设计比较多日系车使用,例如飞度以及日本本土的K-Car。

中控台中部下方有两个储物网格,加上四个车门板储物格,这就是车舱储物空间的全部储物格。储物格的数量确实不算多,可能五菱觉得一个代步车,也没必要大费周章设计太多储物格。不过宏光MINIEV虽然储物格少,但它的前排地板基本都是平的,留出了相当出的空间,乘客可以将杂物直接放置在地板上也没有问题。而宏光MINIEV毕竟是4座车,后排座椅上也能放置杂物,所以在宏光MINIEV上,两个人日常通勤载物、买点生活用品还是很好放置的。

宏光MINIEV尾厢只能开启上半部,并且开口也不算宽,所以一定程度成限制了置物的便捷性。在后排座椅正常打开的情况下,宏光MINIEV后备厢可以说等同于没有的,你只能放置个小背包在上面,就连行李箱都塞不下。不过如果你将后排座椅放倒的话,就会有一个比较正常的储物空间,24寸的行李箱也能放下,但代价就是只能坐2个人。其实宏光MINIEV如果能推个2座版的话,估计空间感会更好一些,后备厢也有充足空间。

至于乘坐空间,前排问题不大,就是头部空间稍有短板。而在后排,显然由于轴距短的缘故,膝部空间也不见得有多好,前排座椅推到最后是,后排的乘客膝部就没空间了。不过值得一说的是,这个后排并没有做小板凳的感觉,腿部还是有空间放置的,这点要比一些油改电的轿车好上不少。

灵活才是代步车的灵*

宏光MINIEV有三个版本,低配和中配综合续航都是km,顶配车型则是km,日后还会推出km续航的版本。中低配车型电池容量是9.3kWh,顶配车型则是13.9kWh。顶配车型比中低配车型多了4.6度电的容量,电池包重了32kg,达到了kg。要知道宏光MINIEV空载质量才kg,所以光电池已经占了17%的重量。

宏光MINIEV电池包放在底盘中部,电机则是后置后驱,虽然这样的布局其实对于一个车来说还是不错的,可以降低车身重心,并且也有后驱。不过嘛,理论跟实际,通常都是有差别的。

宏光MINIEV后桥的电机峰值功率只有20kW,最大扭矩则为85N·m,这个电机参数比此前的宝骏E还要弱一些,所以这就注定了宏光MINIEV并非一个好的短跑好手,加速方面也不能要求太多。对于宏光MINIEV的加速表现,引用一个官方数据,那就是50km/h-80km/h所需时间在12秒内,所以在加速方面宏光MINIEV是相当柔弱的。当然,这个柔弱是相对的,对于正常汽车来说,这样的加速还是偏慢的,但对于一台买买菜的代步车来说,足矣。其实五菱也理直气壮,3万块、13度电的小车,你还指望有特斯拉的加速?这在成本是不现实的。

宏光MINIEV最高车速在km/h附近,事实上能把宏光MINIEV开到km/h的也是狠人,毕竟过了90km/h后再加速上去就需要相当长的缓冲距离,并且维持高速行驶的代价也很大,那就是掉电更快。

宏光MINIEV底盘是前麦弗逊后三连杆非独立悬架(带止推杆),开起来还是那句话,3万块的车,别要求太多了。宏光MINIEV底盘能做到不松散这点就足够了,至于说滤振舒适、支撑性好这些东西,宏光MINIEV都沾不上边。这话倒不是说五菱做不到更好的底盘调校,而是如果要实现更好的效果,那么成本上就会更高,我想这对于宏光MINIEV而言,价格是一个权重很高的因子,在考量取舍时厂家会向价格倾斜。

有一说一,宏光MINIEV在过减速带和坑洼时,底盘会给你偏硬的感觉,并且你会感觉后桥是尤其硬。不过这种硬却并不意味着支撑性就好,因为车身结构的缘故,左右转向时车身的晃动感还是比较明显的,并且由于宏光MINIEV轴距短,车身灵活,进一步放大了这种车身晃动感,所以如果你转向打的急的话,车内感觉是不那么有信心。

抛开这些上面的东西,宏光MINIEV小巧的车身,在城市中穿梭倒是相当惬意,在老城区横街窄巷行驶没有压力,停车时也相当方便,不需要打太多把方向就能进车位。忽然想起多年轻smart的广告宣传语“Big,InTheCity城市大不同”,虽然车小,但是放到拥挤的城市中,这种小车反倒是有了大实力:驾驶便捷、停车压力小、能承载一定的物品,这也是大车在城市中所不具备的能力。

续航km能干啥?

前面提到,宏光MINIEV续航只有km和km两种可选,km的续航在当下纯电产品动辄超过km续航面前确实不值一提。但宏光MINIEV售价才2.88-3.88万元,续航自然是受到成本和车身体积限制,这世界没有掉馅饼的好事发生。

宏光MINIEV电池采用磷酸铁锂,供应商是鹏辉能源。按照时下磷酸铁锂电池系统的平均成本元/kWh来算,宏光MINIEV两个续航版本的电池包成本约为和元。对应2.88万和3.88万两个车型,电池成本占比分别为20%和22%。这个电池成本占比其实在微型电动车中也是正常的,一般来说价格越高的纯电产品,电池成本占比也越低。当然,上面的数据都是参考值,各车企各电池商各类电池价格都有差异,并不能一概而论。

回到宏光MINIEV身上,km的续航确实只能满足你日常代步,连跨城都是不现实的,所以宏光MINIEV被称为代步车是很精确的,它可以帮你遮风挡雨解决短途出行问题,并且还是能上牌的正规汽车。

如果你每天通勤距离较远,并且行程不太固定的话,宏光MINIEV就不是你的菜了。因为宏光MINIEV并没有快充,只有普通慢充接口。km续航版本充满需要6小时,km续航版本充满需要9小时,要是续航不足了你也没法短时间补能。所以在城市买宏光MINIEV的朋友最好有个车位可以装充电桩,这样第二天才能满电出发,而农村的话自家门口随便飞线充电都不成问题。

个人觉得宏光MINIEV挺合适在中小城市和农村使用,因为这些区域通勤的距离都不会太长,km的续航是满足需求的,买个菜、接送一下孩子还是很不错的。而大城市由于城市范围较大,通勤的距离相应也会大不少,这对续航还是有一定要求的。

不过我这个想法已经被打脸了,宏光MINIEV上市20天,累计订单5万辆。而在城市销量排名中,排第一的并非是三四线城市,而是上海。上海在上市20天内,卖出了辆宏光MINIEV。上海卖的这么好,显然是以为宏光MINIEV便宜,并且能上绿牌,这样在上海起码实现了低成本开上四个轮子。虽然续航是短一点,不过总比没有车要强。所以宏光MINIEV在一些限牌城市中也会走俏。

总结

宏光MINIEV的口号是“人民的代步车”,个人认为,对于宏光MINIEV来说,这个定义是相当精准的。首先人民,意味着车价要便宜,这样人民才能有能力买;而代步车,就意味着这车要足够小巧方便,续航不一定要多长,能满足小范围通勤即可,这些条件宏光MINIEV都是完全满足的。

可能有人说宏光MINIEV是一台老头乐,但在我看来,这不仅是一台老年人也适合的代步车,就连小年轻也很合适。另外,传统的老头乐并不会给你什么长时间质保,而宏光MINIEV可是拥有三电系统8年12万公里保修,这种正规*总比老头乐靠谱多了吧?再说了,时下时髦点的老头乐价格已经超过宏光MINIEV了,所以宏光MINIEV是性价比非常高的短途代步车。(图/文/摄:太平洋汽车网杜庆炜)

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