就像TYPE-R、RX8一样，K-car在国内的汽车市场上一直是个传说；甚至或许当我说到K-car这个名字，不少小伙伴都会一脸懵圈。
其实K-car翻译成中文，应该叫“轻自动车”，是日本市场特有的、对于汽车的分类之一。而由于“轻自动车”这个词的日语罗马拼音是Keijidousha，缩写就成了Keicar，再慢慢被人简化成K-car。
K-car是一种体型相当小的车型，在日本的法规中，K-car的尺寸受严格限制，长、宽、高不能超过3.4米、1.48米和2米。什么概念？我们熟知的奇瑞QQ，算是比较典型的微型车了，但它的长度接近3.6米，宽度却超过了1.6米；即使是目前路上比较多的Smartfortwo，宽度也接近1.7米……
通过这些指标，我们不难想像一辆真正的K-car到底有多小巧，而这对于“以大为美”的中国主流审美观来说，简直是一种天生残疾的车型，因此在过去几十年里，纵然国内汽车市场经历了翻天覆地的变化，K-car却鲜有厂家涉足。
但其实想一想目前国内的用车情况，道路狭窄、拥堵，停车位狭窄且稀少，当你开着一辆威风凛凛的大七座SUV堵在高架上，或许曾经也会有一丝想要一辆小车的念头；当你深夜回家看着楼下早已停满了车，只留下一个小空位的时候，或许也会想念小车的灵活。
因此K-car在当下的中国市场真的没有生存机会吗？五菱宏光并不这么认为。
关于五菱宏光的市场地位，高大上的描述是：五菱宏光是第一款能够代表中国平价汽车消费的“现象级”车型。而用人话说：五菱宏光又能拉货、还能排水渠过弯，可谓“上得厅堂下得厨房”。五菱宏光的成功离不开五菱对中国百姓用车需求的精准把控，能拉、能跑、皮实耐用，这样的车自然具备留下“神话”的能力
那么中国汽车下一个“国民风口”又是什么呢？也许不一定正确，但新能源代步车确实也是刚需之一。尺寸小巧，方便停放，续航够用，降低消费者用车成本，如果价格能足够“亲民”的话，那就再好不过了。
于是在这个背景下，五菱宏光最近公布了首款四座新能源车型——宏光MINIEV，就这样，神车家族又有新车型进入，而且还是一款有别于之前所有“大宏光”的“小宏光”，定位于微型电动车，也就是我们以往常说的“老头乐”。
不过区别于“老头乐”的是，在外观上上这台五菱宏光MINI采用了双色车身，所具备的颜值比常见的纯电代步车好看很多，车头采用了比较方正的设计，大灯使用的是卤素的光源，坚持了五菱汽车接地气的形象，而红色的车标成为了视觉焦点，和进气口相连使得车头更有立体效果。到了侧面它不仅有双车门设计而且还有悬浮车顶，这些对于年轻人来讲都是比较喜欢的。
它的长宽高为//mm，轴距为mm。小巧的车身和方正的造型，看样子不仅可以灵活的走街串巷，也会有不错的空间表现。
新车内部采用了非常富有科技感的设计理念，所有的元素线条皆以简洁为主，座椅、门把手附近还有象征着科技的淡蓝色点缀，新车内部采用了一款全液晶的仪表盘，还有悬浮式的电子档杆控制区，整个内饰很简单也有一定的科技感。
动力方面，新车将搭载一台最大功率为27Ps（20kW）的驱动电机。搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为Ah和96Ah，而该动力电池系统额定电压均为96V。通过计算其电池组额定容量分别为13.82kWh和9.2kWh，续航为至公里。
尽管这个续航成绩不算太长，但是真的可以满足日常的城市出行，想象一下，在一个三线城市，很多人每天上下班、买菜或者接娃，出行的距离加在一起，其实还不到40公里，那么mini的里程完全可以满足2到4天的城市出行需求。
最后，也是最关键的，就是这辆车的价格。目前市场中和它比较接近的车型就数宝骏的E了，价格在3.5万以上，续航也超过了km，所以这样一对比你就会发现五菱宏光mini在续航更少的情况下，价格很有可能会低于3.5万，如果能够定在3万左右，那么基本上和市场中低速四轮全封闭电动车的价格差不多，却有着更强的品牌力和产品力，只能说真香。
坦白讲这辆五菱宏光MINI是这个月论哥本人最期待的一辆车，同时它受众覆盖面相当的广，首先，在一二线城市，这辆车可以作为年轻人的日常代步工具，因为它可以享受牌照*策；其次，在三四线城市，这辆车可以作为老年人的买菜车，它尺寸足够小巧、续航满足日常通勤问题也不大。
看着它我只想感慨，喊着“人民需要什么，五菱就造什么”口号，五菱造出了口罩，接着又曝光了五菱牌螺蛳粉，就在大家感叹五菱能玩会玩的同时，他们又弄出了这么个“小玩具”。不仅丰富了五菱品牌的产品线，同时也以更便捷、更实用、更经济的特性，满足了新时代背景下的人民城市用车需求，艺高人胆大，说的就是五菱宏光本光。
