撰文/摄影贾宾
如果你问我世界上最美的汽车比赛是什么
我肯定会毫不犹豫地说
一千英里拉力赛
从阿尔卑斯山南坡山脚下的古城布雷西亚（Brescia）向南进发，途径意大利西海岸，再两次翻越亚平宁山脉，穿过文艺复兴发源地最终回到布雷西亚，刚好一千英里。既是一千英里的美景，也是一千英里的险恶赛程，更是一千英里的赛车传奇，这是一千英里的意大利。
直到在候机楼里准备搭乘前往米兰飞机时，我才收到了一千英里拉力赛组委会的发来的媒体确认函，而这时距离比赛发车仅仅三天。
对于意大利人不走寻常路的做事风格早有防备，但着实还是让我捏了一把冷汗，这样的遭遇偶尔出现几次仿佛是在隔三差五地提醒你记着要对这个民族抱有敬畏之心，毕竟凡事不总会和你计划的一样发生，或者说总不会，好像也没有什么错。
为了避免因预定的菲亚特被租车公司换成SmartFortwo而耽误行程，我咬了咬牙还是退而求其次选了略贵些的阿尔法·罗密欧Giulietta。果不其然，当我接到钥匙时才发现盼望已久的意大利美人还是被换成了德国学究——一台相貌平平的七代高尔夫，还是灰色的。
说正经的，1.6T柴油发动机和手动变速箱还是激发了我对他的兴趣，开上一会，我就有了八成的把握开着它跟跑比赛不会出什么差错，不过，我还是九成不会想对着它多拍一张照片。
车检日这天是我第一次来到布雷西亚，和其他其它成百上千个意大利古城似乎没什么两样，古罗马遗迹和中世纪建筑交织在高大厚重的城墙范围中，无所事事的人们坐在大教堂前的广场上大口大口往肚里灌着意式浓缩，挥舞双手和身边所有人攀谈，尽情享受着蓝天白云和午后阳光的同时，只有远处时不时传来的经典车排气的轰鸣偶尔会打破这里的平静。
明天的这个时候，四百多台经典车将要占领这个中世纪广场，年的一千英里拉力赛将会从这里出发，和年的第一届比赛一样，向南出发到达罗马后折返回到这里，再一次完成这一千英里的征程。
按照他们自己的说法，布雷西亚人都是汽车爱好者，还是血液中流淌着汽油的那种。这个说法还真算是有据可依的，这里早在年就承办一场维罗纳-曼图亚-布雷西亚-维罗纳拉力赛，别看是一场不起眼的小比赛，而夺得冠*的正是如今大名鼎鼎的布加迪创始人艾多拉·布加迪（EttoreBugatti），那一年，布加迪驾驶的是他亲手设计的PrinettiStucchi三轮摩托车。同年，布雷西亚就建成了一条环形赛车跑道，此后汽车赛事开始频繁地在这里进行，直至第一次世界大战才使赛车被迫暂停。
年，布雷西亚举办了意大利大奖赛，我们可以理解为那就是一次F1分站赛的前身，不过次年，大奖赛移至一百多公里外的蒙扎赛道，并一直举办至今。
从那以后，布雷西亚当地车的爱好者就开始谋划一场自己的汽车比赛，最终在在年，布雷西亚的年轻车手马基（AymoMaggi）在一些富人朋友的支持下，发起了第一次布雷西亚-罗马往返拉力赛，由于路程刚好一千英里，从第一届时比赛的名称就被确立为一千英里拉力赛（MilleMigliaCup）,红色箭头作为指路的标识也从第一次比赛沿用至今成为了这项比赛的象征。
现如今的比赛作为传统一千英里拉力赛的纪念活动，要求所有报名参赛的车辆不得晚于年出厂，也就是传统一千英里拉力赛举办的最后一年，纪念活动所使用的比赛规则是当下十分流行的经典车拉力赛规则，参赛者需要精准地按照要求时间完成每个赛段，而并非比拼绝对速度，赛段用时越接近且不短于规定时间即可得到更多积分，到达终点后积分最多者获胜，这样的规则主要是避免因超速而引发不必要的事故，也能让这些老家伙们得以休息，当然必要的时候停下来修修车也不至于严重影响积分。
经过组委会的筛选，辆经典车确认参加今年的一千英里拉力赛，其中有多达98辆赛车就是曾经跑过传统比赛的经典赛车，其中还不乏一些本身产量就很低甚至只生产过一辆的经典车，车型看点多一直就是一千英里拉力赛的核心。
未完待续
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